红旗增长要数量还是质量，之于一汽新掌门是个问题。

无论“代理”一汽董事长期间，还是正式成为一汽一把手后，邱现东为之站台最高，发起的改革最多的品牌当属红旗。

邱除了将红旗营销中心“合三为一”，刘亦功、周治平两位集团副总，亦在红旗担任职务，红旗的配置堪称天花板级。

红旗这一品牌的特殊性和重要性，决定了一汽集团一把手才是其把关人、话事人。如今，红旗这一徐留平时代最重要遗产，在销量明显增长的表象下，面临着终端大幅降价、增长质量不高等问题。如何让红旗高质量增长，是邱现东时代一个待解决的难题。

销量跑赢大盘，红旗显著增长

今年来的红旗屡屡上新，在多个细分市场都增添了新品，先是在4月上海车展亮相B级车H6，7月又推出A+ 级SUV——HS3，首次进入A级车市场。8月25日，红旗官微宣布，正式上市C级SUV——HS7，官方指导价25.58万至33.58万。

不断出新的红旗，今年销量也有所增加。近来，红旗官方宣布，9月共销售3.9万辆，同比增长18%。其中，H5和HS5依然是红旗旗下最为畅销的两款车，分别销售1.24万辆、1.19万辆。

根据乘联会数据，今年9月，全国狭义乘用车销量同比增长5%，尤其可见，红旗整体涨幅高于大盘。历经2022年同比微增的低谷后，那个快速增长的红旗似乎要回来了。

2017年红旗被一汽独立发展之后，开启了二次创业。新红旗采用新设计语言，动用新团队，有了新的定位，从过去高高在上的官车，变为普罗大众消费得起的民用车。至此，红旗体量迅速扩大，2018年至2020年间，红旗年销增长率分别达到634%、203%、100%。

2021年，红旗增速放缓，但仍达到年销30万辆，同比增长50%。进入2022年，红旗从大幅增长变为少量增长，当年共销售31万辆，同比增长3%。2023年携多款重要新车入世的红旗，增长势头也有所回归。

数量增长背后，终端大幅降价

增长是车企上攻的正确姿势，但在大降价主导下实现增长，很难说这家车企“发展”了。近两个月销量突破9000的红旗H5，销量突进背后，终端正在积极降价去库存。

“2023款红旗H5现在便宜3万，您要是打听到哪家天津的4S店报价比我们便宜，我可以价格报到和他们一样”。近期，一家天津地区红旗4S店工作人员对《车圈纪事》说。

即便红旗最为畅销的H5，现在也面临库存积压问题。《车圈纪事》了解到，前述4S店内有超过200天的H5库存车。

另一家4S店对H5的2.0T智联旗畅版给出17.6万的落地价，该款车的官方指导价为18.98万。

红旗旗下销量仅次于H5的HS5，终端也给出颇高优惠。一家红旗4S店工作人员告诉《车圈纪事》，在没有置换情况下，HS5的优惠幅度比官方指导价低三万。

红旗当前最为畅销的新能源车E-QM5甚至价格打了半折。在“车主之家”中，赫然登着一则《购红旗E-QM5享7万优惠，欢迎到店试驾》的广告。根据汽车咨询公司so car 提供的数据，官方指导价12.28万至23.98万的红旗E-QM5，9月平均成交价只有10.5万。

于翔买来E-QM5跑了半年网约车，他告诉《车圈纪事》，他半年前在天津落地17万买到的价格属实买贵了，现在E-QM5在长春八九万就能买到，他已经推荐了部分朋友去买。

大降价的E-QM5的确换来了销量激增，今年前8月，该款车共售出3.9万辆，在红旗所有车型中，销量仅次于H5和HS5。

车型定价偏高，品控仍待改善

定位于二线豪华品牌的红旗，经常与凯迪拉克、沃尔沃出现在媒体销量对比榜单中。为了与豪华品牌定位相称，红旗的定价更多参考合资品牌，同级车价位高于吉利、奇瑞等自主品牌。

诚然，在用料，豪华感的营造上，红旗的确胜过奇瑞与吉利，通过高定价来彰显自己豪华定位，与其它自主品牌做出区隔本无可厚非。但高定价在终端难以维持，再通过大力度促销来冲量，同样有损于一个汽车品牌的品牌形象。

与此同时，不断涌现的质量问题，也为红旗进一步打开私人消费市场带来障碍。

罗马并非一天建成，此前在自主品牌建树不高的一汽，对于重新推出的红旗，在质量控制上并不给力。现阶段的红旗，依然表现出此前诸多自主品牌小毛病不断、可靠性不足的问题。

在汽车消费网上，充斥大量关于H5发动机抖动、变速箱顿挫、电瓶没电打不着火、车辆自动熄火的投诉。这些投诉的车主，买到红旗H5基本都不足两年。

一位长春的迎宾司机曾告诉《车圈纪事》，在长春用作出租车的红旗电动车，事故率颇高，曾出现刹不住车的情况。

于翔既开过两年H5，也当了半年E-QM5车主，他向《车圈纪事》透露，H5和E-QM5有个共同问题，就是底盘较松散，减震系统不够好，当经过颠簸路面时，有一种轮子在抖动但触不到地的感觉。此外，E-QM5还存在中控屏失灵，挂挡挂不上，需要熄火重新挂的问题。H5则换挡有顿挫感。

“求快”问题颇多，内功仍需提升

红旗近年来销量快速增长不假，但内里也有重重问题需要解决。

首先，高定价大促销，虽然短期能拉动销量，但对于一个品牌长期发展无异于饮鸩止渴，并没有好处。红旗不妨彻底“平民化”，在最初定价时，就定出一个更有竞争力价格。

对于新能源车，红旗不顾本省气候条件大举铺量，同样带来诸多负面反馈

本省通常是一个汽车品牌最大市场。红旗也不例外，红旗的市场更多集中在北方，其中又以吉林省占比最高。So car数据显示，今年7月，红旗在吉林省共销售1.03万辆，占其总销量的33%。在长春，就有大量红旗电动车用作出租车。

但东三省的天气，并不适于大举推广电动车，前述长春司机曾告诉《车圈纪事》，到了冬天，红旗的电动车续航里程缩水一半以上，续航不够用，车主只能频频去充电，于是乎，大批出租车在充电桩排起长队等待充电。

综上所述，新能源虽是大势所趋，但总部位于东北的红旗，也要根据自身环境情况做好规划，而不是不顾当地天气限制人为推广电动车，反倒更多暴露了电动车当下的不足，也给用车车主带来了诸多不便。

与此同时，一旦一个品牌“求快”，想尽办法快速铺量，品控的疏漏很有可能伴随而来。

日系车之所以在今日全球市场销量颇高，可靠性高、返修率低给其赋予了品牌效应，就是主要原因。反观红旗等自主品牌，还需要进一步改善品控，建立自己的技术壁垒。

平心来讲，红旗增长更求数量，不重视质量，更多是徐留平时代的遗留问题。如何让红旗发展既有面子，又有里子，是抛给邱现东的一大问题。