随着近年来全国自上而下的皮卡乘用化进程，此前针对皮卡的众多“不公”政策已被废除。例如取消车门喷字、贴反光条等等，并且各大城市对于皮卡的禁限行政策也在逐渐松绑，甚至很多省会级城市也开始将皮卡视作乘用车管理不再划定禁行区域。但萦绕在皮卡车头的另外两大紧箍咒—15年报废和一年一检依旧令很多皮卡车主或准车主焦虑，但这两个政策对我们日常用车真的有很大影响吗？

15年强制报废

每当提及皮卡，总会有吃瓜群众在评论区表示“说的再好不还是要15年报废”，但其实只要打开随意一个二手车APP，搜索15年前也就是2009年上牌的车型，不难发现他们的价格仅在小几万左右，以乘用车中的B级车上汽大众帕萨特为例，2011年上牌后历经13年使用残值2万左右，但帕萨特在当时的新车售价显然要高于绝大多数国产皮卡。根据某调研机构计算的数据，帕萨特的7年保值率仅为44%，而其他知名度较低的小众品牌7年保值率一般仅为30%，15年之后更是仅剩残值概念。

造成汽车保值率低的原因主要有三点，第一自然是技术的大幅进步。以皮卡举例过去的皮卡扭矩大多在200-300N·m，但如今主流品牌皮卡当家车型均在400N·m以上，甚至450+N·m的高性能皮卡也比比皆是，相比15年前的老旧技术堪比降维打击。

第二是新车价格的“跳水”，还是以帕萨特为例，当年的帕萨特售价动辄25万+，而如今起售价仅为10万出头，这也就造成了保值率的崩盘。第三，较高的维修成本。皮卡的用车环境普遍更为恶劣，多年使用后很多零件需要更换，但配件费用可不会随着时间推移而降低，甚至会出现维修成本高于车辆残值的情况。

基于以上三点原因，15年之后的汽车普遍不具备较高的保值率。除此之外，近日有关部门上调了乘用车报废补贴政策，新能源车满足条件后可享受2万元报废补贴，相信后续皮卡也会跟进提高，进一步打消15年报废的影响。当然，15年报废对于诸如福特F-150猛禽等进口高端皮卡还是有一定影响，毕竟他们在15年后残值仍能达到10余万元以上。

一年一检

相比15年报废，一年一检对于日常用皮卡来说影响就要大一些了，并且10年后还要进行一年两检。要知道很多车主都会对皮卡进行越野化加装，每年都需要进行一次拆装较为繁琐。不过相信在未来一年一检也将进行调整，毕竟目前官方对于皮卡的定义是“多用途货车”，与小卡、微卡或厢式货车等进行了明显区隔，不仅有利于各地的解除限行政策，更是便于后期进一步调整一年一检政策。

写在最后：

皮卡乘用化的趋势已成为现实，针对皮卡的“不公”政策也在逐渐取缔中，相信未来皮卡终将在全国范围内视作乘用车。放眼全球汽车市场，澳洲、泰国等地汽车销量前三常年被皮卡车型占据，相信国内皮卡市场在未来能够具备更大发展潜力。