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今天继续聊雅克-28，今天的侧重点主要是图片。前几期并没有一个特别精细的图片。现在用更清晰的图片，向大家展示雅克-28局部细节。雅克-28（“28号产品”，北约代号：Brewer—“酿酒师”）是一种苏联多用途超音速喷气式军用飞机。

首次飞行于1958年3月5日进行。它是苏联首款大规模生产的超音速前线轰炸机。雅克-28有多种改型，包括前线轰炸机、截击机、侦察机、电子战飞机和教练机。

博物馆中的飞机是Yak-28L（Як-28Л），也称为“28Л号产品”或“莲花”：这种改型轰炸机配备了DBS-2S“莲花”无线电指令差距测距导航系统，取代了雅克-28Б。该型飞机共生产了111架，但未被正式列入服役。

以下是莫尼诺博物馆中雅克-28Л的照片。

1960年，雅克-28轰炸机的新改型Yak-28L（Як-28Л）开始进行工厂测试。该飞机配备了DBS-2S“莲花”无线电指令差距测距导航系统。该系统通过接收位于前线后方的两座地面控制站的信号，能够将飞机引导至固定目标。

作为原型使用了雅克-28-3，后来进行了改进以适应“莲花”系统。1962年进行了国家试验，但Yak-28L（Як-28Л）的完善工作稍显拖延。在试验过程中，最初安装的Р-11Ф-300发动机被改为升级版的Р-11АФ2-300，推力在加力时达到6200公斤，新形状的发动机舱，并且改变了轰炸机航行员操作员的机舱玻璃。

改进后的Yak-28L（Як-28Л）（型号“28Л”）开始在伊尔库茨克进行大规模生产，取代雅克-28Б。在生产过程中，轰炸机的火炮装备发生了变化 - 由HP-23改为安装了ГШ-23Я机炮。

悬挂油箱的形状和容积也有所改变。然而，“莲花”系统在部队中并未获得认可。很快就发现，尽管该系统可以使飞机以仅50米的圆形误差进入目标区域，但由于地面站的不可靠性，实现这一可能性非常困难。

此外，“莲花”系统对干扰也不稳定。Yak-28L（Як-28Л）最终未被正式列装，而生产也因此中止。

Yak-28L（Як-28Л）是一款超音速轻型前线轰炸机，旨在在简单和复杂的气象条件下打击敌方战术和作战深度建制的目标。它是一种双发高翼带箭翼和自行车式起落架的飞机。

飞机机身为全金属圆形（尾部为椭圆形）半壳体结构，包括42个桁架、额外的半桁架、梁、龙骨和肋条。机身覆盖材料为D16TV和В95TV铝合金板。结构上分为航行员舱、前设备舱、飞行员舱、燃油舱、后起落架支撑舱和后设备舱。炸弹舱位于桁架17和29之间。

航行员舱、前设备舱和飞行员舱形成密闭模块。驾驶舱通风系统由发动机压气机提供空气。

动力系统包括两台Р-11АФ2-300发动机，安装在机翼悬臂下的舱内。每台发动机都配备有可调节的全军事喷管、自动起动系统、防冰入口管系统和增压氧气系统，以提高高空起飞的可靠性。

飞机的轰炸武器包括100至3000公斤的炸弹，存放在内部炸弹舱内。正常炸弹负荷为1200公斤，最大负荷为3000公斤。500公斤以下的炸弹安装在КДЗ-226卡斯特支架上，500公斤以上的炸弹安装在БД-4梁支架上。炸弹舱配备了核炸弹所需的温度调节系统。在复杂的气象条件下，通过DBS-2С“莲花”雷达测距站实现精确轰炸。

飞机的射击武器最初包括位于机身前部的23毫米НР-23机炮，弹药为50发。后来改装为双管23毫米ГШ-23Я机炮。射击由电动系统控制，重新装填由电气气动系统完成。飞行员驾驶舱内配备有ПКИ瞄准器。为了干扰敌方雷达，飞机装备了“Автомат-2И”系统，通过释放金属化玻璃纤维反射式雷达干扰弹。

雅克-28的各种改型：

1. Yak-28（Як-28） - 第一款量产型改型

2. Yak-28B（Як-28Б） - 配备“莲花”Лотос和Инициатива雷达的改型

3. Yak-28L（Як-28Л） - 配备DBS-2С Лотос无线电指令差距测距导航系统的改型

4. Yak-28I（Як-28И） - 配备Инициатива-2雷达、ОПБ-116光学瞄准镜和АП-28К自动驾驶仪的复合武器控制系统改型

5. Yak-28N（Як-28Н） - 配备К-28П武器系统，包括两枚Х-28反辐射导弹和控制设备的改型

6. Yak-28R（Як-28Р） - 基于Як-28的侦察机改型

7. Yak-28RR（Як-28РР） - 辐射侦察机改型

8. Yak-28PP（Як-28ПП） - 干扰机改型

9. Yak-28U（Як-28У） - 教练机变种，北约代号大师（Maestro）

10. Yak-28P（Як-28П） - 拦截战斗机改型

• 改型：Yak-28L(Як-28Л)

• 翼展：11.78米

• 长度：20.02米

• 高度：4.30米

• 翼面积：35.25平方米

• 质量，公斤

• 正常起飞重量 14600

• 最大起飞重量 18080

• 燃料容量 5050

• 发动机类型 2台Р11АФ2-300涡扇发动机

• 非加力推力： 2 x 5750公斤

• 最大速度： 1830公里/小时

• 实用航程： 1770公里

• 实用升限： 15600米

• 机组人员： 2

武装：

• 一门双管23毫米ГШ-23Я机炮

• 正常炸弹负载 - 1200公斤，最大 - 3000公斤：内部炸弹舱可携带100至3000公斤的各类炸弹。

Yak-28（Як-28）之所以被称为“最秘密的”可能是因为其复杂的生产和使用历史。尽管生产了大量的不同型号，但它并未被正式列装部队服役。这种情况可能源于苏联军事政策和技术发展的复杂性，导致了这种看似矛盾的局面。

据报道，尽管生产了大约1180架不同型号的Yak-28（Як-28），但其中只有350架进入了实际的战斗单位服役。这可能表明，尽管进行了大规模的生产，但Як-28在实际使用中可能遇到了诸多问题，如复杂的电子系统和机械问题，导致了部分机型无法被广泛采纳。

在使用过程中，Yak-28（Як-28）的复杂性显现出来，包括引擎的不稳定性和机身的结构问题。例如，机身在全负荷下可能会变形，导致无法关闭飞行员座舱的透明罩。为了应对这些问题，甚至需要在飞行员进入座舱之前先关闭透明罩，然后再进行弹药装载和加油。

总体来看，Як-28的技术挑战和使用限制可能导致其被视为军事和技术上的“最秘密”项目之一，同时也反映了苏联当时在军事航空技术领域的复杂现实和挑战。

Yak-28（Як-28）轰炸机并未参与实际的战斗行动，仅用于展示华约组织展示力量。总计，苏联部队收到了约350架不同型号的Yak-28（Як-28）打击机。到了70年代中期，Як-28在前线航空中开始被下一代苏-24飞机取代。Як-28在航空技术史上留下了显著的足迹。创造基于同一机体的如此多样化用途的量产飞机，在苏联航空制造业中是非常罕见的现象，而且在国外也找不到太多类似的例子。主要的改型历时十多年，通过对已有的Як-25进行逐步升级。尽管这种演进路径导致了Як-28的主要结构缺陷，但显然正是这种路径在导弹化时代赢得了政府的支持，并最终将飞机投入量产。而安东诺夫和伊留申分别未能通过类似的方式将其飞机（如Ил-54）推向量产。