在价格战的波及影响下，若想稳住一席之地，最简单而又行之有效的办法之一就是降价保量，比如丰田旗下的2024款亚洲龙，目前在北京地区就给到了4.5万的终端优惠，惠后起步价13.38万（详情请询问本地经销商），最近有意向入手合资家轿的朋友，下面不妨跟着小林以亚洲龙 2024款 智能电混双擎 2.0L E-CVT 臻选版（简称亚洲龙）为例详细了解一下。

外形方面，引用家族式设计元素的亚洲龙有着较高的辨识度，而且该车的整体设计偏运动年轻，灯腔内部的线条勾勒锋利，形似一道闪电，其下方的切风口也做了内嵌镂空设计，进一步强化了视觉张力，而且这些元素还兼顾机舱散热、空气扰流等实用性用途。

其侧面的刻画也并不单调，腰线在靠近后排门把手处做了轻微的拐角设计，而裙线则做了一定的起伏处理，整体显得比较灵动。亚洲龙的尾部则采用造型较为夸张的横幅式尾灯来辅以装饰，而且灯腔在未点亮状态下也是红中透黑的，色彩比较炫目，中央的饰条还悬浮点缀有“AVALON”英文logo，拔高了辨识效果。

而亚洲龙宽裕的座舱也同样奠定了舒适性基础，该车的轴距是2870mm，长宽高分别为4990x1850x1450mm，拿我174cm的身高测试为例，在其前排头顶空间剩余2拳上下，来到后排，头部空间约莫剩1拳上下，双腿与前排椅子的间隔大概为1拳4指，而中间地台虽有小幅度的隆起，但是对于小朋友或小个子女生乘坐倒是影响不大。

亚洲龙的内饰设计也不落俗套，中控面板的层次感比较丰富，用到了软塑+软皮+木质的混搭材料拼接，营造出类似梯田的既视感，而且中部植有半隐藏式空调出风口，横向一体化设计有效拓展了前台的宽度比例。另外在左右门板处，还设有少量物理按键，用以直接控制空调开关、车窗升降等等，盲操便捷性尚可。

动力部分，该车型搭载峰值马力152Ps的发动机+113Ps的电动机组成的油电混动系统，系统综合最大功率输出为145kW、扭矩188N·m，动力储备对于上下班通勤、自驾跑高速等场景是绰绰有余的，而且在E-CVT变速箱的梳理下，动力输出也比较平顺柔和，加减档变换连贯，行车线性较长。

亚洲龙的WLTC综合油耗是4.31L/100km，实际驾驶来看，我们在非高峰期的市区内跑了大概有200公里，仪表显示该车的油耗不到7个油，与官方标定的数据相差不大，整车燃油经济性比较出色，而且亚洲龙适配92号“粗粮”，平时加油也不贵。此外，令我印象比较深刻的是亚洲龙的双独悬底盘具有不错的滤震效果，经过减速带时不会有明显的震颤感，驾乘舒适性比较出色

对于一款惠后15万不到的车型，我们难以苛求它给到冰箱、彩电、大沙发等全套，但至少常用的实用性功能仍没有缺席，该车搭载含L2级智驾功能以及车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等一系列主动安全功能的Toyota Safety Sense辅助驾驶操作系统，而且亚洲龙还搭载手机无线充电面板，可以随时为电子设备蓄电，出行途中可以无后顾之忧的玩手机。

在中型车市场，以往合资品牌持有主要话语权，现在国产车企这边有了新能源汽车的助阵，逐渐有了赶超、蚕食老牌合资车企的趋势，使得不少合资车接连降价，而亚洲龙作为一款20万级的中型轿车，还能给到4.5万的优惠力度，可谓是诚意满满，而且日系车普遍比较保值，可见减少后续换车或当作二手卖掉的经济损失，对于讲求务实的家用群体而言，何尝不香呢？