9月20日晚，腾势Z9GT正式上市了，这车在预售期达成了好几项成就：

腾势Z9GT的正式售价区间为33.48万-41.48万，相比预售价的33.98万-41.98万竟然还有额外的诚意，在预售订单已经很不错的情况下，腾势一点没端着，该给的惊喜都给了。

上市权益方面也都比较实在，没玩虚的，即刻下定立享2000抵5000元定金膨胀权益，金融有免息和0首付，本品置换10000，他品置换6000，全是给用户省钱的政策，一目了然。

价格权益一步到位，所以腾势Z9GT首发版第一时间就售罄了。

一款三四十万的D级GT在从预售到上市就一直保持订单火爆的状态和极高的话题度，我只想问，你们的钱都是哪来的……

既然现在已经上市了，也到了该好好聊下这车的时候。不过最近一个月腾势的小伙伴都很忙，这篇文章就是结合一线店端的销售情况和用户反馈整理出来的，试着剖析一下Z9GT的产品和大家都关心的一些问题。

腾势Z9GT在预售前后的口碑反转很有戏剧性

对于整个行业来说，腾势D9已经不陌生了，在MPV阵营中是王者级的存在。但一码归一码，腾势MPV确实卖得好，但能不能造好一款轿车，在Z9GT发布之前还是有很多人持审视态度的。

因为轿车想成功，比SUV难，也比MPV难，后两者在如今家庭出行理念越来越强烈的时期是有得天独厚优势的，但轿车要想得到市场认可，光产品没有短板还不行，必须得体现出明显的竞争力。

Z9GT即将预售的那天，行业群讨论还挺多的，从而也产生了一个很有意思的现象：白天很多人都对这款车的产品力没有直观概念，对定价的预判也在35万起步，结果到了晚上预售价公布之后，惊叹就多过质疑了，初步的观点主要集中在这几点：一是颜值和性能太能打了，年轻用户肯定不会少，二是易三方直接让很多人对BBA执念瓦解了，因为豪华科技的鸿沟是无法弥补的，实际上已经有不少E/S/5/7的意向用户准备换Z9GT了，三是预售价普遍低于大家的猜测价，现在正式上市后的价格我们也看到了，相比预售价诚意更足，对于想买车的人来说，这个价格真的给到位了。

一个豪华品牌资深内训师给下了定论：

“一句话形容腾势Z9GT的产品力：我没有特别针对谁，我是要卷死在座的每一位。”

说简单一点就是，不少人高判了Z9GT的起售价，低估了这车的产品力。也正是这两个原因，导致预售当天晚上订单就爆了。前段时间我也去腾势门店看了一下展车，买不起但不妨碍拍几张照片欣赏一下。

2024年是新能源车的大年，周期市占率一度超过50%，同时也是新能源轿车的出彩之年，谁说中国市场性能车卖不上去量，说白了还要看产品能不能刺激到人。腾势这波算是赢麻了，也是新势力中第一个集齐轿车、SUV、MPV的品牌。

终端一线对Z9GT的反馈是什么？

跟腾势的小伙伴了解了一下，从Z9GT开启预售到现在，他们店的客流相比之前一直是翻倍的状态，其中有50%都是专门来看这车的。也就是说，这一波是硬生生实现的额外增长。

他们店预售订单接了60多个。

另外，Z9GT被称作“帕拉梅腾”不是没道理的，店内看车的女性用户超级多，而且之前都是BBA的车主，这里面有相当一部分用户原本就没考虑过买新能源车，结果却被Z9GT给打动了。

腾势销售讲了一个案例，有位客户孙总，自己开的是宾利飞驰，之前没买过电车，一直是奔驰和保时捷的车主，这是客户第一辆电车，当成大玩具来买，主要就是看中三电机的稳定和安全，以及圆规掉头等黑科技，客户觉得非常新奇。下订后等待提车的这段时间，客户没事就到店转一圈，和销售聊聊天，看看车辆的里里外外，真的是爱不释手。

简单统计了一下，现在关注Z9GT的客户中，对比最多的是享界S9，当然也有对比油车的，其中就是奔驰E、宝马5、奥迪A6L居多。

客户对腾势Z9GT的智能座舱和智驾也都很感兴趣，体验之后觉得已经是妥妥的第一梯队，并且在易三方赋能和底盘素质方面表现还更出色，所以这一波是有专门在等Z9GT的准车主，也有之前看其他品牌车型但改定Z9GT的，之后就是满怀期待的等车环节了。

目前来看，相比竞品，Z9GT的核心优势有多个唯独，包括易三方、外观造型、内饰用料，同时还有对比亚迪品质的信任。用客户的话说就是三电机对行业真的算降维打击了。

作为腾势的首款D级智能豪华旗舰GT，初期用户有没有审视心态？其实也有的，但看过车试过驾的基本都打消了疑虑，Z9GT的直观感受就是驾驶平稳、乘坐舒适，隔音好、加速快，这就是易三方领先行业的优势：超安全、超灵动、超智慧、超澎湃的智电融合驾驭体验，不是概念更不是噱头，而是已经完全实现了的整车智能的豪华科技。

看车前，不敢低估“易三方”，看车后，评价还得再抬高一些

易三方是什么？

它是比亚迪技术的集大成者，也是目前行业内最巅峰的平台之一。Z9GT是易三方平台的全球首搭车型，所以它的关键词就是豪华、科技、性能，仅凭这个buff就让很多用户愿意自掏腰包去盲订。

易三方能做什么？

也可以用一句话来概括：我们在科幻片中看到的很多未来科技，Z9GT都能做到，易三方赋予的五个核心功能，一个比一个离谱，但我还是想用比较通俗的描述来形容一下这些科技。

极致转向：简单说就是在车辆转向时，前后轮实现反向作用，配合双电机的差动控制，能达成更短的转弯直径，别看这是一台D级GT，在狭小空间辗转腾挪，和A0级小车一样灵活。

圆规掉头：顾名思义，Z9GT可以在锁止一个前轮的情况下，以此为定点实现圆规式的360°掉头。

易三方泊车：这个功能就不解读了，只说一下易三方泊车和其他智能泊车的区别，无非是更精准、更快速、更极限。

智能蟹行：视觉冲击力很强的一个功能，也是利用对前后轮的控制，实现整车斜向平移，越是狭窄的空间，这个功能的实用价值越大。

低附路面增稳系统：安全向的科技功能，看名称也知道，Z9GT作为性能车在雨雪路面也不妥协，这套系统通过对车轮和电机控制可以避免在低附路面侧滑失控，进一步保障行车安全性。

所以单纯地将易三方理解为性能表现或者智能驾驶都是片面的，因为它是安全性、操控性、智能驾驶、性能体现的集合体。

何谓豪华，何谓科技？

首先我们要了解一个概念，不是堆料堆起来一款几十万的车型就能定义为豪华，而是要有自己的核心竞争力，说白了就是要独占几个“最”字；

比如性能最强的同时还跑得最远

作为一款性能车，起步直接进入“3秒俱乐部”，光看爆发力就可以了，但谁能想到它的混动续航还能干到1101公里，甚至纯电版的续航也达到了630公里。

又比如操控与安全兼具

4.62米的转弯半径，32.6米的刹停距离和140km/h的高速爆胎稳定性，麋鹿测试还破了世界纪录，这也算是操控和安全互相成就了。

颜值和内涵一个都不少，要优雅也要舒适

Z9GT作为一款D级车，车身比例的设计看起来很舒适，不仅没有笨重的感觉，反而在视觉上就能感受到速度感。这种战斗力很强的外在表现，跟内在的舒适度又形成了反比，就光这车的座椅都够体验半小时的，不管是背部、腰部还是腿部的支撑与包裹都能体现出人体工程学的深度发挥。零重力副驾操作简单，家庭出行的时候轻松一趟，就更惬意了。

易三方上面已经说过，是目前新能源行业中最强的平台之一，也是技术含量和未来可拓展性最丰富的平台。

说到底，真正的豪华定义，起码要领先一个赛道。三四十万的新能源车，把百万级传统油车做不到的事给做了，就是最好的体现。

写在最后

近期可能会去天津车展溜达一圈，但想具体试车还得去门店。

以前总说买车看数据不如亲身试驾体验，但到了Z9GT这，最好提前拉个单子，看看试驾的时候要感受哪些科技配置和性能，不然可能真试不完。

我问过腾势销售这样一个问题：说实话Z9GT发布之前，你们自己觉得这车好卖吗？销售的答案是：信心确实是有的，但还是被上市后的市场表现吓了一跳，另外也通过这台D级GT证明了一件事，腾势在豪华品牌中的位置是立得住的，腾势Z9GT也将成为和腾势D9一样的销售