暴躁萝莉长啥样子？

Mini是一款很独特的车型，Mini One、Mini Cooper这两个级别主打的女性用户群体，这个一点儿不假，无论国内还是国外，都有目共睹。但，一旦车型级别上到Cooper S、JCW后，那男女车主占比就会出现大逆转，男性用户比例陡然攀升，但Mini旗下还有一款更极端的车型，那就是JCW GP，虽然小编没认真统计过，但估计这2000+2000+3000台里，估计男性占比超过99%。

那John Cooper Works GP到底是台什么车？为什么娇俏可爱的Mini一下子变成肌肉壮男呢？

MINI JCW GP 三代同堂，分别是GP1（R53）、GP2（R56）、GP3（F56）。

JCW GP发展到今天一共分为3代车型，先浅浅说一下JCW的由来：JCW全称John Cooper Works，是由John Cooper的儿子Michael Cooper在2002年创立的一个专门为MINI开发改装和赛车的一个品牌。而John Cooper是MINI Cooper（1961年）和Cooper S（1963年）的设计师之一，在此之前也是一级方程式赛车的设计师和制造商。得益于老爷子喜欢高性能汽车，Michael Cooper也继承了父辈衣钵，在John Cooper去世后，为纪念其父亲、同时将爱好变为自己事业，创立了JCW品牌。

JCW的徽章。

众所周知，JCW型号是今天BMW-MINI的量产级旗舰型号，而JCW GP则是在JCW版本以上的更顶级产品，而且每一代均限量供应。回看R53时代的GP1，当时它并不是以Completed car的形式推出，因为当时公司刚成立不久，还是以改装公司的面目示人，GP车型可以视作公司研发制作能力的一次升级，该车以“John Cooper Works GP Tuning Kit”的套件推出，限量2000套，2006年推出市场，便受到众多车迷喜爱。1.6L的排量搭配机械增压系统，可以发出250牛米扭力和218匹马力，在当时的改装界确实引起了不小的轰动，毕竟，一下子生产2000套完整的升级套件绝不是一件简单的事。

更有意思的是，第一代GP套件组装也比较有意思，它交由意大利Bertone（博通）负责组装，而车身则由MINI英国牛津工厂提供。简单说一下这家Bertone，全名Gruppo Bertone，是意大利工业设计公司，从事汽车造型设计、车身制作和生产。言归正传，据闻国内出现过MINI JCW GP1（R53），编号是1139。这也就是说是限量版里面第1,139辆。

JCW GP的全称应该是MINI Cooper S John Cooper Works GP Kit，后来为了方便才简称为JCW GP或者GP1。

第一代GP跟后来在JCW版本上打造不同，它的底子依然是Cooper S，只不过动力性能比今天的F56-S或者最新的F66-S还要强大。

作为第一代JCW GP搭载的是一台1.6L机械增压引擎，虽然排量和普通JCW发动机一样，但调教方面要更为激进。

早期性能车型都是三踏板的手动波设置，直到后来DCT（双离合）和类似序列式的自动波箱出现，才逐渐被替换。

为了追求轻量化，后排座椅被舍弃，附件一条加强抗扭刚性的后车身结构加强杆；这也成为后来所有GP车型的最大特征之一。

除了车内的后顶巴，在头冚上通风孔上的“GP”字样也是特色之一。

引擎舱内最大的特别就是银色的中冷器饰盖，这是GP套件特有的，至于其他的升级套件则是黑色。另外还换装了380cc喷油嘴、重写了ECU、进排气部件都经过升级。

R53时代的排气管路笔直，升级后的排气声浪更是有种“扣人心弦”的冲击感，小编也是那个时代开始接触大量的R50/53改装车，每逢试车就别提多亢奋了。

2013年，此时的JCW已被BMW收购（2008年），而第二代R56系也已经销售多年即将换代，JCW此时好像才回过神来，“咦？对了，这一代咱们好像漏了些什么哦？”，于是，第二代GP2（R56）在这一年横空出世。外观部分依然基于已经量产的R56 JCW基础上打造，加装了各种专属的元素部件后，视觉上就跟普通的JCW区别开来。

动力系统部分，因为R56在2010年时更换了N18引擎，所以新车自然也是基于这台发动机，增加了压缩比，让最大马力提升至与GP1相同的218匹，最大扭力可达280牛·米，车身重量控制在1235公斤，只需6.1秒可破百、纽北圈速8分23秒，比GP1快了19秒。轮圈配用了17寸，委托Kumho锦湖轮胎特别为其定制。悬挂部分的几何参数与普通的Mini JCW不同，制动系统换上了135i使用的六活塞卡钳。

JCW GP三代车型里面最为平衡的一代，它可以说真正做到日常使用与周末下赛道撒欢之间的完美契合。不像GP3（F56）通过其外观就让人看出其拥有强大的性能，GP2几乎没有什么特别的视觉线索可以让人了解其性能。如果把车上“GP”徽章移除，可能更多的只会认为这是一台经过改装的普通JCW。

实际上当你驾驶这车的时候就会发现，它不会带给你强劲的动力体验，而精致的车声控制赋予他活泼的天性，可以敏锐地直攻弯道，让人安全、精确、自信地探索它的极限。而当你将它驶离赛场，并不会因为其偏向赛化的改装而感到难以驾驭，加上先天性的短小“身材”，在市区内也能称得上柔韧有余。

如果将车身上“GP”字样删除，只会让人觉得是一台经过二次改装的MINI JCW，但加上GP字样后，就变成了懂的都懂了。

主动式散热的刹车通风进气口，是所有下赛道赛车的必需品，GP当然也会有。

标志性的四辐轮圈，后藏一组来自BMW 135i的六活塞卡钳，配置比前代高多了。

这款GP2专用的后扩散器至今仍是国内不少改R56车主们的最爱，不但造型美丽，关键是对高速行驶稳定性有实际效果。

原厂标配的碳纤维尾翼，虽然已经没有了GP1那样的车顶导流装置，但其视觉冲击力依然很强，小编有位R56的车友就高价购入这条尾翼，真的非常震撼。

GP2（R56）使用的是1.6L排量的涡轮增压发动机，能够输出260N·m/1750-5750rpm（超增压模式下达到280N·m/2000-5100rpm）和爆发出218匹/6000rpm），以现在的眼光来看虽然动力并不是那么突出，但其灵活的操控足以弥补；当然对真正的驾驶爱好者之车，这只是它最不具备的功能。

是不是觉得GP2的驾驶舱好像缺了点儿什么？是的，就是没有多媒体影音屏幕，或者JCW希望各位车主能专心享受驾驶乐趣，所以全系列不配彩屏音响。

GP2让然还有标志性的后车架结构加强杆了，但这里要注意了，它并不是后顶巴，安装点不在后塔顶上。

第三代GP的概念车于2017年法兰克福车展上展出，2019年6月准量产版先到纽布灵赛道刷了个圈速，时间位7分56秒69；同年11月，正式开售，限量3000台。GP 3（F56）和之前两代车型最大的不同点在于激进的外观。如果将普通的F56 MINI Cooper比喻成一个乖巧、可爱的“小天使”，那GP3（F56）绝对是一个武装到牙齿的暴躁“战斗天使”。

它车身换上了大量专用空气动力套件，硕大的尾翼无时无刻都在提醒别人这是一辆超性能的汽车。除了为了获得更好的散热和空气动力而采取更积极的前端处理外，GP3离地距比JCW低10mm，并4个车轮都配有专用的CFRP材质轮眉，以适应更宽的“新鞋（轮胎）”。

而GP3唯一被诟病的配置就是不像GP1和GP2那样配手动变速箱，让不少欧洲车主感到不可理喻，毕竟要想想会买GP3的都会是些什么人吧！但理性地想想，一辆450牛米扭力、才1255公斤车重的“导弹”，试问有几个车主可以得心应手、从容不迫地换档？宝马的工程师也是在为车主们的安全驾驶着想啊！这个问题上就别犟了，对比一下Civic Type R（FL5）的K20C才430牛米、车重超过1450公斤，轴距还长了一大截，综合机械配置的对比之下，就可想而知GP3是台什么怪物了。

事实上，这台ZF提供的8速自动波箱同样拥有很高的乐趣，又是能实现锁档，不会出现为让发动机处于最佳节油目的而频繁升档。可能当时BMW正在为“Z4/Supra”开发手动档波箱，已无精力再推出一款专车专用的手动波箱吧。这也不难理解，毕竟对于宝马而言，纵置波箱通用率会比横置波箱高得多。

2017年9月展出的GP3概念车，绝对让一众MINI车迷“O晒嘴”了，如果量产版真长这样，估计连交警都要找BMW谈心了。（轮眉上的0059，意思是1959年？）

放心，宝马确实不敢像概念车那副模样就直接推上生产线，量产版大幅收敛了，但相比起普通2019年款的JCW版（标志性的满圆大灯），依然夸张许多。国内也有好几辆JCW改成这副模样的实例，总之，原厂这身套件每一件都不便宜。

光从外表就可以看出，这代GP，外观设计“凶残”得令人发指，不是跑车胜似跑车。

中网和前保险杠下半部的气坝设计是GP特有的，但也可以通过购买原厂零件或者拆车件获得换上，装上后可谓是霸气十足，国内也有不少车友装过。

后杠的尾唇也是GP专用，但同样可以换上，相对而言，这条原厂杠算是较便宜的一件。

GP3搭载的是一款2.0L排量涡轮增压发动机，现在的车企都喜欢“小马拉大车”，而JCW GP 是相反“大马拉小车”；以450N·m/1750-4500rpm和310匹/5000-6250rpm的动力表现推动一辆仅为1255公斤的B级小车，绝对是Over Power的。这台发动机还用在了JCW Countryman和JCW Clubman上。