今天我们来聊一聊十年前震惊世界的马航370航班失踪事件。

2014年3月8日凌晨，马来西亚航空370号航班，一架波音777 - 200ER，准备从吉隆坡飞往北京。这架飞机机龄接近12年，维修记录良好，状态正常。

机上的机组人员包括十位空服员与两名机师，副驾驶Fariq Abdul Hamid年仅27岁，总飞行时数2700小时；机长Zaharie Ahmad Shah已经53岁，总飞行时数高达18400小时，是马航最资深的飞行员之一，副驾驶正是由他一手训练出来的。

本次航班上共载有227名乘客，其中153名来自中国，38名来自马来西亚，还有来自其他12国包括台湾在内的旅客。

凌晨00:25，马航370请求出发许可，00:42比预计出发时间晚了7分钟升空。升空后，副驾驶负责飞行事务，机长负责通讯，一切看似正常。

然而，当飞机飞越IGARI航点时，异常情况发生了。01:20，飞机刚飞越IGARI，自动驾驶刚开始转弯，机上的应答机却被人为关闭，随后ACARS在01:17到02:03之间也被关闭，此时飞机的电力系统很可能突然切断。

军用雷达侦测到，从01:20到01:37，飞机的航向偏转，速度在451节到529节之间变化，飞机正在快速横越马来半岛。

01:52，副驾驶的iPhone 5因机身倾斜角度刚好连线上地面基地台，但几秒后机身改平，讯号丢失，不过基地台记录下了这一短暂的连接，这成为马航留下的少数线索之一。

02:22，飞机光点出现在MEKAR航点外10海浬，然后这是军用雷达最后一次捕捉到马航370。

02:25，飞机的ACARS系统中的卫星通讯系统SATCOM出于未知原因再次被打开，此后飞机与卫星握手七次。根据计算推断，飞机向左大幅度转弯，直直往南印度洋飞去。

08:19，第七个环出现，与凌晨02:25传的第一个登机信号相同，这意味着飞机的SATCOM重啟。推测此时飞机燃油耗尽，发动机熄火，电子系统失效，辅助动力系统自动启动后SATCOM传了一个登记信号，而且飞机高度可能远比先前低，最后在风与空气动力学的机缘巧合下，飞机旋转俯冲、高速坠海。

飞机失联后，胡志明区管联系吉隆坡区管，但双方雷达屏幕上都没有马航的踪迹。随后，他们联系了香港、金边等，也要求其他在空中的飞机联系马航370，但都一无所获。马航没有收到“ACARS已关闭”的讯息，马来西亚军方在飞机横越马来半岛时也未采取任何行动。

关于马航370失踪的原因，目前有三种主流理论：机长劫机论、起火/电子系统失效论与第三方劫机论。

机长劫机论的证据包括：飞机在雷达屏幕上“搞消失”时显示的信息，以及机长自家飞行模拟器的资料记录等。同时，机长的婚姻状况也引发了人们的猜测。

然而，飞机起火论中关于残骸没有火烧痕迹的调查结果，以及第三方劫机论中劫机者操作的合理性，都存在一些疑问。

飞机失联后，ACARS系统中的卫星通讯系统SATCOM的信号变化，为推断飞机的位置提供了一些线索。

后续的调查中，陆续发现了一些马航370的残骸。2015年7月29日，在法属留尼旺岛发现的一片襟副翼残骸，被确定属于马航370。截至2024年，共有43片残骸被找到，其中19个被认定为高机率属于马航370，还有10个以上仍在化验中。这些残骸表明，飞机的襟翼并未展开，不处于迫降姿态，坠毁姿态可能是高速旋转俯冲。

2018年7月，马来西亚交通部发布的最终调查报告证实飞机是被手动更改航线，但未提及是谁更改，也没有关于“机长自杀”的推测。同时，报告还对马来西亚区管、胡志明区管以及马来西亚航空的过失进行了谴责，最后以“无法判断MH370消失的准确原因”作结。

如今，十年过去了，马航370的谜团仍未解开。海洋无限计划在23 - 24年重启搜索，但截至2023年底，搜索仍未展开。

马航370事件不仅仅是一起航空事故，更是一个牵动人心的谜团。我们期待着有一天能够真相大白，给罹难者家属一个交代。