12.78万起的天籁,放下身段与A级车抢食

禾颜阅车烩 2024-09-24 02:59:36

【导语:汽车市场迎来了“金九银十”销售旺季,各家车企各显神通,不少车企为了冲量而疯狂让利,甩出让人感到惊讶的优惠价格。日前,东风日产天籁真心版上市,限时仅售12.78万起;大众帕萨特新款车型限时15.99万;第九代凯美瑞14.68万起售出。这些曾经热卖的B级轿车竟然狠狠地放低身段,开始与A级车抢占市场。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

曾经,B级车动辄二十万的价格让许多消费者望而却步,合资车宣传的前沿技术与匠心工艺始终是这些车企引以为傲的“护城河”。然而,随着自主车企的疯狂“内卷”与赶超,这些所谓的“技术壁垒”已逐渐被攻破,国内新能源车企实现弯道超车,自主新能源汽车渗透率过半,都传递出一个信号:车市格局在重塑。

越来越多的合资品牌承压,国内消费群体在消费观念以及审美方面的大跨步,让这些合资企业开始捉摸不透。面对自主品牌高歌猛进,合资品牌不得不让利,寄望以此守住原有的地盘。

合资B级车价格日益亲民

东风日产天籁真心版的价格,确实打破了很多消费者对于合资B级车的固有看法,12.78万的价格在几年前只能购买一辆中低配版的合资A级车,即便是国产的B级车价格也难以下探到这样的一个水平,也难怪罗永浩在微博上感叹:幸亏当初没选择造车。

面对汽车电气化与智能化时代到来,更多像东风日产天籁真心版这样的合资B级车迎来了降价潮。2024精英版凯美瑞裸车价低至14.68万元,雅阁的优惠力度达到6万,其舒适版车型优惠之后的裸车价为11.98万元。

日系B级车三剑客价格大跳水,甚至连德系也难抵降价狂潮所带来的危机。近日,上汽大众帕萨特380 TIS正式上市,其中,帕萨特2025出众款限时一口价15.99万起步,作为合资B级轿车之中的标杆车型,搭载2.0T EA888发动机,车身长度达到五米级别,能够将价格下探到A级轿车的区间,明显要一卷到底。相较于日系三剑客,帕萨特的销量成绩以及口碑有目共睹,然而此次主动降价抢占市场,明显是察觉到燃油车市场的变动。

不努力就要开BBA?

在合资高端汽车价格下探的同时,部分自主品牌的高端车型的价格却在不断刷新消费者的认知,而这主要得益于国内新能源汽车市场的快速发展。今年8月,乘用车市场之中新能源车型的渗透率达到53.9%,这也就意味着,消费者对于新能源车型的认可已经超过燃油车,对于大多数的传统车企而言,就在这短短的几年时间内,便失去了数十年积累的技术优势,而像大众这样的车企也意识到在当前的国内市场之中,要么降价换取市场占比,继续保持当下的影响力,要么高高在上直到宝座被夺取。

前不久BBA的许多车型大降价引发了许多人对于高端市场的关注,国产豪车则一路高歌猛进,自100万的仰望U8正式上市,越来越多的国产新能源车型在价格上敢与BBA叫板,46.98万的问界M9、顶配价格超过50万的智己L7、接近80万的极氪009光辉版,每一款车型都在不断冲击消费者对于自主车企的看法。这些高端豪车很有底气的原因在于,高阶的智能驾驶功能以及智慧座舱系统的运用,改变了传统豪车的游戏规则。

拼价之外还要拼智能化

近些年来,越来越多的新车发布会上经常出现的一个观点便是“电动化是上半场,智能化是下半场”,目前国内汽车市场无疑进入了下半场阶段,很多造车新势力开始着眼于布局高阶智能驾驶,甚至已经有很多车企已经拥有较为完备的自研智能驾驶系统。端到端技术的落地让智驾领域迎来新的高度,在今年各大自主汽车品牌的发布会上,不约而同的提出了新的展望:5月小鹏汽车宣布向用户推送基于端到端大模型的智能驾驶系统;6月长城汽车董事长魏建军在直播中展现了长城模块化端到端架构;7月蔚来在创新科技日上发布中国首个智能驾驶世界模型。智驾时代的到来,使得众多传统车企还未从新能源转型过程喘过气来,便一头扎入智能驾驶领域的深海之中,当消费者开始享受智能驾驶和智慧座舱带来的科技生活时,传统豪车即使降价也并不会有太多的吸引力。

点评

当下,合资B级车纷纷以价换量,对于大多数消费者而言自然是一件好事,在自主品牌还未崛起之前,这些合资车企始终掌握着汽车的定价权,当国产新能源车企开始改变游戏规则,这些合资车再也不能保持此前高高在上的姿态。传统的合资车企,唯有在个性化、智能化和网联化方面有着更加创新的突破,才有可能重回赛道。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

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