此前，业内的普遍观点是插混和增程是燃油向纯电转移的过渡型产品。现在看来，这种观点早已过时，插混和增程正在成为新能源化的主力。

从销量规模来看，2024年上半年，纯电车型销量301.9万辆，同比增长11.6%，绝对增量为31.4万辆；插混和增程销量192.2万辆，同比增长85.2%，绝对增量为88.4万辆。这意味着，插混和增程车不日将追上纯电。

那对于消费者而已，买插混还是增程有什么区别呢？搞懂这几点，买了才不后悔。

本质方面：

插电式混动车就是在燃油车基础上增加电动机系统，实现纯电、纯油和油电混动三种模式。

而增程式混动车则是在纯电车基础上增加内燃机，内燃机仅用于为电动机充电，不直接参与动力驱动，电机和电池反而是辅助力量。

动力方面：

插电式混动车的动力表现优秀，即便采用小型电动机，也可在高速爆发出燃油车的动力。

增程式电动车的动力相对较弱，提速较慢，但作为完全的电驱动车型，整体的动力输出是非常线性丝滑。

智驾方面：

目前国内智能化程度最高的智能驾驶辅助系统多搭载在纯电车或者增程式电动车上，因为完全电驱动的车型能实现从电信号到轮端的无延迟响应。

部分插混车型也宣称具备智能驾驶能力，但受发动机和变速箱介入影响，响应速度和智能化程度可能不如增程式电动车。

能耗方面：

增程式电动车在城区通勤时，能真正实现不用油，纯电续航里程较长；插混车型在城区行驶时，发动机可能需介入，影响纯电续航的连续性。

而在长途驾驶时，插混车型整体油耗和亏电油耗较低，长途驾驶更省钱；增程式电动车在长途驾驶时，随着耗电量增加，需持续燃烧汽油发电，油耗可能上升。

技术门槛与成本：

插混车型结构复杂，需电脑精确控制多种运行逻辑模式，技术要求高。

增程车型结构简单，仅多一个内燃机作为发电装置，技术门槛低，成本相对较低。

总结：

城区通勤为主：选择增程式电动车，享受纯电驾驶体验，动力输出线性丝滑，且智能化程度高。

长途驾驶需求多：选择插混车型，整体油耗和亏电油耗较低，长途驾驶更经济。

插混和增程各有优缺点，消费者在选择时应根据自身用车需求和使用场景进行权衡。插混车型适合对动力和经济性有较高要求的消费者，而增程式电动车则更适合城区通勤和追求智能驾驶体验的消费者。