2024，比亚迪开年就给汽车市场送上一份大礼，秦PLUS DM-i荣耀版、驱逐舰05荣耀版，起售价均为7.98万元。

不仅如此，随后比亚迪推出的汉、唐荣耀版、海豹DM-i荣耀版、宋Plus荣耀版，也均有不同程度的降价。

作为国内新能源汽车的领头羊，比亚迪在海外市场同样“遍地开花”。

而在中国市场大幅降价的同时，比亚迪却在日本上调了部分车型的价格。

近日，比亚迪Atto 3的改款车型在日本上市，价格上调至450万日元，折合人民币超21万。

比亚迪Atto 3即为国内的元PLUS，而日本的改款车型，新增了内饰配色，增大了显示屏至15.6英寸。

要知道，国内的元PLUS荣耀版也已经上市，起售价降低至11.98万元，也就是说在日本买一台元PLUS的钱，在国内可以买到两台。

比亚迪为何在日本涨价？

1、比亚迪在日本上调价格，重要原因是日元贬值，以及本土材料价格上涨。据了解， 日产、本田、马自达等汽车制造商均有不同程度的涨价。

2、日本的新能源汽车并不受到欢迎，或者说，目前新能源产品在日本并不卷，比亚迪并没有面对严峻的竞争压力，无需以价换量。

不过，比亚迪相关人员也表示，铺设日本市场仍属于比亚迪重要战略，未必在于销量和利润，而在于日本市场能给比亚迪提供进入发达国家经济体系的重要参照。

且如果比亚迪能在日本市场扎根，瓜分丰田本田等汽车巨头的市场份额，将产生非同一般的示范效应和带动作用。

如今，国内汽车市场，日系品牌已经被比亚迪为首的国产新能源打的“面目全非”。

比亚迪在国内为何带头降价？去库存或者给新产品让路并不是降价的唯一目的，更重要的是以自身价格优势，淘汰劣质资源，打破合资产品价格虚高的问题。

秦PLUS DM-i荣耀版、帝豪L Hip以及启源A05的降价，直接压塌了合资品牌A级家用车的利润空间，重塑了10万级别家用车的价格体系，朗逸、轩逸等车型再无此前的“傲慢”。

其实，合资汽车的利润一直非常高，国内早就成熟的产业链、较低的材料、人工费用，生产一台燃油车的成本已经很低，从近两年合资产品的不断降价就可察觉。

面对自主品牌的不断挤压，合资品牌被迫接招，不断下调售价，但我始终认为，合资品牌在国内的市场只会越来越糟糕。

同价位区域，自主品牌在产品质量上已经完全不输合资品牌，随着自主汽车的品牌文化在国人心头成长，合资品牌终究成为国内市场的“过客”。