上次一篇文章的结尾如下：
在飞机上看北极大片荒原，数千里寸草不生，积雪、山丘、流沙、裸岩，依然是万亿年来的模样，袒然众多星球之一。在飞机上往下看，是上帝的视角，想着地面上很多人群还在相互拼杀打斗，又觉得人类真是蝼蚁不如。如果人人能在此时此处静想三秒，所有戾气怨忿，一如机翼旁的浮云。
有一个读者认为：这一段境界很高。
马上有人反驳：加沙、巴勒斯坦、库尔德人会说何不食肉糜，云淡风清只因不在其中，人类有些仇恨确实无解。
在我看来，其实他们都对，对强国来说，就是境界高远，悲天悯人，对弱国来说，就是无病呻吟，不食人间烟火。
在同一个世界，人类过着不同的生活。比如说，眼下，我的烦恼是30万以内电车怎么选？而叙利亚难民的烦恼是，明天和死亡，谁先来到？我和一个叙利亚中年人，最大的区别在哪里？其实就是投胎水平。
每个国家的人民都喜欢抱怨，我也一样，但抱怨归抱怨，要了解本国现状，最好的方法就是多出国，从陌生的环境，回望自己的国家，会有不同的认识。
前段时间，我用了40天，环游了半个地球。从中国出发，飞到美国洛杉矶，然后进入墨西哥，接着去了萨尔瓦多、哥伦比亚，辗转多米尼加、古巴，然后又回到美国，迈阿密中转，飞到日本，待了几天，最后飞回中国。
这一路上，有发达国家——美国、日本，也有蒸蒸日上的发展中国家——墨西哥、多米尼加，也有普通国家——哥伦比亚，也有正处于困境中的国家——古巴。
回到中国，坐在某4S店的那一刻，我才强烈意识到，我们的生活是多么与众不同。
在我去过的这些国家中，电动车普及率最高的，居然是多米尼加和墨西哥。然后是美国，我在佛罗里达，看到一辆特斯拉的Cybertruck，其余要么是Model 3要么是Model Y，非特斯拉电车，少之又少。至于日本，电动车占比几乎是零。东京街头的大巴，几乎都是燃油车。
在这些国家，汽车全面电动化，不是不想，而是不能。产能、价格、电网、充电桩，都是难以翻越的大山。
最近，我每过一段时间，就会去4S店看一下，一方面是为了买车，另一方面，也是看看汽车市场的变化。用手机看视频，与亲临现场看实车，完全是不同的感受。
我每次去4S点，都有新发现。我建议大家，不管买不买新车，有空都可以去4S店看看，那里是观察世界变化的一个窗口。
我的预算是30万以内，纯电。增程混动不考虑，因为电车只打算开短途，长途开油车。月销量3万以内的新势力，我也不敢买，谁知道会不会是下一个极越汽车呢？
作为一个消费，其实我关心的不是新能源战略，也不是环境保护，咱没那么高的觉悟，我在意的无非就是，外观、性能、服务、价格。
外观
中国的手机店，从小米到华为，几乎都是走苹果路线，也就是所谓极简风格。如今，连4S店都跟风了。不过，我们的4S店面积更大，更大气。从4S店的装修上看，本土车厂已经超越原来的国际一线豪华品牌。
如今中国的电车，只能用花哨和酷炫来形容，音响、沙发、彩电、冰箱、按摩椅，全套配齐，20万的价格，50万的配置。正所谓乱拳打死老师傅，走自己的路，让国外豪车无路可走。
但有些配置，的确过度，比如说抬头显示，尺寸越来越大，颜色越来越多，甚至已经到了扰乱视线的程度，如同鸡肋，还不如关了清净。
屏幕越来越多，实体键越来越少，非常讨厌。
另外一个痛点就是隐形触摸式门把手，简直就是脱裤子放屁，多此一举，原来那种传统式把手最好用，偏偏不要。
除此之外，我最讨厌的就是全景天窗，差不多全系标配，但几乎用不上，反而增加车内温度，提高了购车成本，还减弱了车体强度。真是最操蛋的配置！！
为了创新而创新，是电车最大的毛病！
但无论如何，存在就是合理，我不能代表市场，我不喜欢的东西，广大消费者却喜闻乐见。
这种所谓的高级感，越是在发展中国家，越有市场。去一趟中亚，你就可以明白，为啥中国汽车在俄语区势如破竹。
性能
如今20~30万的电车，百公里加速慢则5秒，快则3秒以内，推背感极强，已经碾压百万油车超跑。
我问业务员：电车迭代速度快，保值率是不是也很低？
业务员没有正面回答，而是说：如今的油车保值率也很低，还面临没人接手的窘境。
这话术应该是演练过的，不正面否定，同时拉上油车当垫背。
前几年，我第一次试驾电车的时候，猛踩油门的瞬间，挡风玻璃上一张纸，砸到后排销售员的脸上，她花容失色，尖叫一声，让我印象深刻。
如今的业务员，早已经习惯3、4秒的加速，就算我踩地板油，他们依然淡定地刷手机，表情毫无波澜。
经过几年磨合，电车已经被中国市场接纳，这种变化，我们习以为常，但放眼世界，中国市场转变速度之快，让全世界意外！
中国是一个古老的国家，但对新事物的接受力，却是最快的。仔细琢磨，这真是一个不可思议的现象。
服务
2006年12月，第三代万达广场首店，在宁波鄞州开业，我也去凑热闹，当时的场面真是混乱，超市免费试吃的样品，被哄抢一空，连厕所里的卫生纸，都被人拿走。
转眼20年过去，现在宁波的4S店，免费的现磨咖啡和点心，无限量供应。但今时不比往日，点心几乎没人碰，可能现在人都怕甜食。如果有人走投无路，只要厚着脸皮去4S蹭吃蹭喝，也绝不会饿死。
那天下午，试驾完成后，我去泡了一杯咖啡。
没多久，业务员神情忐忑地走过来，问我：您是不是公司派来的检查员？
我大吃一惊，反问他：你为什么会有这种想法？
他支支吾吾地说：刚才试驾有点匆忙，解说不够周到，要不，我们重新开一次吧？
我回想刚才的试驾过程，他的介绍的确不多，但我觉得挺好，没必要照本宣科。我不需要重新试驾，让他不要多想。
但他依然不放心，又问：你真的不是公司派来的？
我说：当然不是。
现在中国4S店的业务员，态度毕恭毕敬，看起来压力很大的样子，似乎有点日本化，就差90度鞠躬和下跪式服务了。
价格
如今20万左右的中国电车，几乎已经把所有配置堆满，如果价格提高到30万，就能达到过去顶级豪车的水平。
2024年初的时候，比亚迪海鸥在中国售价大约11000欧元（等同于8.8万人民币），而同级别的意大利Fiat 500e价格为36960欧元（约合29万人民币）。如今，比亚迪海鸥已经低于7万，Fiat 500e价格依然坚挺。
我还看到宝马i3的促销活动，居然只卖16万，与此同时，我查了英国电车的价格。宝马奥迪全系电车就没有40万人民币以下的，国内i3英国i4，平行配置下来60多万人民币。几乎是我们的4倍！这就是中国汽车工业的价格优势！
我上次看了福特CEO的采访，据他统计，中国汽车工业的全部产能，约为6000万辆，短时间内还能扩增到1亿辆的年产规模，可以满足全世界的需求！换句话说，如果没有关税，其他国家的汽车厂可以全部倒闭，几千万人面临失业。
站在欧美的立场，其实也能理解他们的恐惧，他们的汽车工业，存量太大、效率太低、转型太难，一旦中国汽车涌入，简直就是一场噩梦。电动车对我们来说，是汽车工业的崛起，对他们来说，是攸关生死的博弈。
写在最后
这几天，我看油管的汽车频道，有两款车，让我非常吃惊。
在韩国市场上，一款「高科技」混动车型的表现特别亮眼，那就是雷诺Grand Koleos（大科雷傲），这款车在韩国的销量直接“杀疯了”，10月份卖出了5300台。
这数字乍一看，似乎不算多，但韩国人口只有中国的1/27，韩国月销5300台，相当于中国市场月销量14万台。这是非常恐怖的数字，要知道，很多新势力车企，月销量也就2、3万。
其实，雷诺大科雷傲就是吉利星越L的换标换壳车，除了外观，它在别的地方都和星越L一模一样，包括「三大件」和内饰设计。
众所周知，韩国是一个非常封闭的市场，万万没想到，一款中国混动车型，居然在韩国有这么强的竞争力。
我依然记得，当初上汽收购韩国双龙，还被韩国人讽刺，是来抄作业。如今，一款中国车，居然在韩国成了高科技车型。
另外，我还看到一个日本汽车博主，做了一期马自达EZ-6的节目。据他说，这是马自达最「科幻」的一款新车，创新水平超越丰田、本田。
我看到有观众评论道，其实这是一款换了马甲的中国车。
我一查，果然如此，马自达EZ-6基于长安EPA混动平台打造，和长安深蓝SL03是同平台的产品，新车在底盘、动力系统、内饰设计诸如仪表盘、中控屏等都与深蓝SL03雷同。
说实话，长安深蓝在国内的知名度并不高，没想到，被马自达换壳之后，居然在日本成了「科幻」车型。
2005年，Thomas L. Friedman写了一本畅销世界的经济学著作，叫做《世界是平的》。一句话总结就是：在未来信息化时代，全球化加速，世界就会被抹平，各种生产要素就像水一样，在一个平坦的世界自由流淌。
巧合的是，我出国旅行也是以这本《世界是平的》为界，在2005年之前，我很少出国门，在2005年之后，我去了四十多个国家，几乎走遍了所谓发达国家，也去了很多发展中国家。
现在回头看，所谓「世界是平的」，简直就是一个笑话，这个世界不但没变得平坦，而是变得越来越不平坦，财富和资源越来越向少数国家集中。富国越来越富，穷国越来越穷。
汽车产业就是这个世界的缩影，可以预见，产业的博弈，将非常激烈。正如马斯克所说，世界的汽车工业，正趋向于1+9的模式，也就是1家特斯拉，和9家中国车企。
小国弱国将进一步被边缘化，如同这几天的叙利亚，一阵新闻热度过后，就会被世人遗忘，没人在乎叙利亚人的死活。
高端产业将集中在少数大国手里。目前的电动车产业，西方最能打的就是特斯拉，千万不要小瞧它，虽然很多人贬低特斯拉，多年外形都没有迭代，但在2024年11月，特斯拉中国销量7.3万，依然是整机厂排名前9。至于细分车型，Model Y与Model 3依然排名靠前。另外，特斯拉背后还有算力的优势与美国的支持。
全球人口80亿，发达国家10亿，中国14亿，剩下56亿，掐头去尾，能出入平安，衣食无忧的人口，其实不太多，生活有盼头的人，那就更少了。作为一个普通人，刚好生活在两强中的一个，是幸运的。
最后，还是那句老话，希望有博弈无战争，我们可以平平安安度过余生。
