1982年，本田发布了VT250F，一款史无前例的创新型DOHC水冷V型双缸250超级运动车，瞬间成为时代的领导者。不过，当时的本田并没有松懈。1983年，发布单缸DOHC单缸运动车型，迎合了不习惯水冷和V型发动机新趋势的人群。

基于XLX250R系列的单缸是支持高旋转的双凸轮DOHC 4气门发动机。 4 个气门通过摇杆以特殊布置径向插入燃烧室，摇杆方向与凸轮驱动器旋转 90 度，从而在球形燃烧室中实现理想布置，从而产生高维瞬时力和峰值功率其性能为 30PS/9,500rpm。化油器也是双化油器，尽管它是单缸，两个进气口各连接一个化油器。一种先进的机构，其中一侧在低速时充当小直径里管，而当节气门开度大并转向高速时，两个碳水化合物都起作用。 DOHC车型还拥有两个与齿轮连接的凸轮轴，因此虽然外表看起来不太吸引人，但内部却拥有精致的高机械规格。

底盘同样是半双摇篮管车架，后悬架配备了名为FVQ的压敏减震器，结合其轻量化的干重129kg，这是一款以驾驶为主的高度运动车型。但机身颜色为红白相间，图形简单，缺乏酷炫的黑色，形象较弱，所以在首次亮相时并没有引起太多关注。

此前，随着1980 年发布的单一运动型CB 250RS ，开发该车的工程师们表达了为成年人打造一款即使在同龄人也能拥有和骑行的乐趣的传统车的愿望，尽管它还算受欢迎。就其设计和冷色调而言，它并没有引起巨大的轰动，作为这一点的反映，他们试图通过使用红色和白色来吸引更广泛的年龄段，但它并没有按计划进行。

然而，由于其出色的驾驶性能，一个想法诞生了，即更传统的设计将更容易被更广泛的有强烈品味的人接受，GB250 Clubman于年底发布，八个月后之后。这款车型无论性别都吸引了众多用户的关注，并成为一款酷炫车的热门车型。

尽管Clubman被称为传统型，但喜欢古典外观的人是有限度的，当年的型号逐渐演变为将传统与新的休闲形象相结合。由于其出色的性能，直到1996年为止，它一直是一个长期运行的型号。性能和不褪色的品质持续了 13 年。​这也得益于出色的单引擎，毫无疑问，它是谈论本田引擎时不可或缺的杰作之一。