要说当下最卷的新能源细分市场，中型SUV可算其一。

在推出一个4万元的现金优惠政策后，去年3月推出的蓝电E5的起步价仅为9.98万元，一举刷新了新能源中型SUV最低价。

得益于这一政策，蓝电E5销量一路上扬，1月终端销量突破5289辆，在新能源中型SUV市场排名第七。从一个边缘车型，摇身一变为一款热门车型。

面对竞争愈发激烈的新能源中型SUV市场，3月2日，作为新能源中型SUV市场的佼佼者零跑汽车，在零跑C11的基础上，又推出了一款全新新能源中型SUV车型——零跑C10。

是的，在新能源中型SUV市场，零跑已经开启了“双车竞争”的模式。

在1月的预售发布会上，零跑宣布C10预售价为15.18-18.58万元。而在3月的上市发布会上，零跑宣布C10正式售价为12.88-16.88万元，竞争力陡增。

也许零跑C10这个价格没有蓝电E5那般冲击力，但两者产品力差异还是比较明显的，没什么可比性。

无论是零跑C10，还是零跑C11，当前最大的竞争对手其实是另一款增程车型深蓝S7。

自去年上市以来，深蓝S7的表现一直都非常稳定，月销基本稳定在8千辆左右，和零跑C11平分秋色，成为中型SUV“增程双雄”。

不过，伴随全新零跑C10的到来，以及零跑C11（14.88-20.58万元）和深蓝S7（13.99-14.99万元，限时优惠价）的产品力换新，这样的竞争格局有望被打破。

首先，零跑C10和C11继续采用增程式+纯电的驱动方案，而深蓝S7目前只提供增程版。

尽管SKU被进一步压缩，但深蓝S7增程版的核心产品力却没有迎来显著增长，其纯电续航依然只有121公里。

而零跑C10增程版的纯电续航达到210公里，零跑C11增程版纯电续航甚至达到200/300公里。

智能座舱方面，零跑C10增程版在最低配采用8155芯片，中高配均采用8295芯片，零跑C11增程版全系标配8295芯片，而深蓝S7则全系标配8155芯片。

智驾方面，零跑C10增程版和零跑C11增程版全系都有车道居中等基础辅助驾驶功能，中高配更是配了高阶领航功能，而深蓝S7仅在高配采用车道居中等辅助驾驶功能。

显然，如果不考虑价格，零跑这两款增程式中型SUV的核心产品力对深蓝S7实现了碾压，可见零跑在造增程式中型SUV上的功底之深厚。

若是考虑价格，零跑C10增程版对深蓝S7不仅有价格优势，还有核心产品力优势。至于C11增程版，由于采用了300公里续航，价格拉更高，但核心产品仍然强于深蓝S7。

除了增程版，零跑C10和C11还有纯电版，潜在用户和市场会更大。

综合来看，应对新能源中型SUV市场的加剧竞争，零跑的准备要比深蓝充分得多。

当然了，我们也看到，虽然零跑C10和C11都有着很强的产品力，但相互竞争的种子也已经被种下了。

目前来看，零跑C10的性价比无疑更为突出。订单情况也验证了这一点。

零跑汽车透露，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单。

与此同时，今年1月，零跑C11终端销量发生显著下降，至5326辆。当然了，也不排除是用户在等待新款C11。