建议:海南航空正式把重庆江北机场作为主营基地机场,相互成就!

之外知句 2024-05-25 12:46:53

一、海南航空需要一个全国靠前的大型枢纽机场作为主营基地

南航、国航、东航三大航空公司都有各自的根据地,主营基地机场分别是广州、北京、上海,都位于国家前三的航空枢纽中心城市。海航是很难把针插进去的。

但是海南海空的情况却不同,虽然其机队规模在中国列第四位【截止2023年3月底,南方航空机队规模917架(含旗下航空公司、含租赁、含货机,不含公务机,下同),中国国际航空911架,东方航空803架,海南航空636架】,仅次于南航、国航、东航三大航空公司,但是海南航空的主营基地机场——海口美兰机场,却不是位于国内第四大航空枢纽城市,甚至其连旅客吞吐量(2023年为2433万人次)全国前20都进不了!

而重庆江北机场2023年的旅客吞吐量达到了4466万人次,约等于海口美兰机场与三亚凤凰机场(2023年2178万人次)之和。

美兰机场

二、重庆迫切需要一家全国性的大型航空公司以重庆机场为主运营基地

所以,海航与重庆相互选择是最佳选择!目前把重庆作为主营基地的华夏航空、重庆航空、西部航空都不争气,公司影响力不够、规模都太小!例如,早在2007年南方航空与重庆市开发投资公司就以6:4的出资比例(南航以4架飞机入股)成立了重庆航空,但17年过去了,重庆航空的机队规模仅30架。而在前几日南航公布的23年财报中,重庆航空更是以22.99亿的净负债“冠绝”南航所有子公司。

同样有地方国资参与的四川航空,从2007年的33架已经快速发展到如今的近200架。华夏航空主要是支线客运。西部航空稍好,虽然规模也就那样,廉价航空体验也不怎样好啊,但其实西部航空也是海航旗下的,得益于海航管理运营与支持,成为了重庆最赚钱的航司,其盈利能力在整个海航系中都名列前茅。但西部航空的体量要支撑重庆航空枢纽的建设远远不够!

成都机场才是四川航空的大本营,亲儿子关系,而重庆机场最多只能算侄子关系,优先满足的必须是成都两大机场的需求。

事实上,海航对于重庆也是偏爱有加的,2023年11月,海航在重庆成立了西南地区首个分公司。今年5月16日重庆恢复的第一条直飞美国航线就是海航申请开通的,海航在重庆还布局了很多其他重要航线。今年3月19日海航重庆-米兰航线的开通,加上已有的重庆至罗马、马德里及巴黎航线,海航已成为重庆运营洲际客运航线数量最多的航司。

今年的4月1日,辽宁方大集团来渝与重庆市政府签署了一系列合作协议,双方将在建立洲际航线网络、航空租赁等领域进一步深化合作。按照重庆市的规划,到2028年要开通120条国际(地区)航线,高频次通达欧、美、澳、非、亚五大洲政治和经济中心城市,看这趋势,这块蛋糕的大头是要分给海航了(海航才是重庆认定能扶上墙的航空公司!),海航笑纳何乐不为!把重庆作为主营基地那是水到渠成的事。

江北机场第四跑道建设

三、为什么不选航空市场更大的成都机场而选重庆机场?

中国的航空市场仍具有很强的地域性!

按理说,目前其实成都才是中国航空第四城,仅次于北上广,成都的航空市场大于重庆,成都其实更适合做海南航空的主营基地。但是,成都已经有了四川航空及成都航空,四川的亲儿子,而且规模还不小,主营成都已经够用!对于海南航空的渴望也就不那么强烈了。实际上,一山不容二虎,熊猫航空已经占了位置,怎么会还有你海航的位置。

那在中西部,成都不行,那就只有选择重庆了!

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