当前，欧洲全境的汽车制造业正经历着一场深刻的重构。在这场变革浪潮中，德国的大众汽车公司正以其加速推进的关厂、裁员步伐，扮演着催化与引领的角色！
失业君小编 | 文Ingo Joseph | 图
舍弗勒、博世、采埃孚紧随大众“暴击”德国
近期，全世界都在对德国大众汽车集团工厂关闭并大裁员的消息感到震惊！随即，博世、舍弗勒以及采埃孚宣布裁员计划，再次将欧洲汽车行业所面临的严峻挑战置于聚光灯下。
德国汽车零部件行业的领军企业舍弗勒集团，于11月5日正式公布了其第三季度财务报告。数据显示，在7月至9月的这一季度内，该公司的核心盈利几乎减半。具体而言，其息税前利润（EBIT）大幅下滑44.9%，降至1.87亿欧元（折合2.034亿美元），这一成绩显著低于市场预期。
同日，舍弗勒集团宣布了一项重大重组计划，包括在欧洲范围内裁员约4700人，并关闭两家生产基地。在德国本土，这一裁员计划将波及约2800名员工，波及范围覆盖德国的10个运营地点。此番举措的背后，是欧洲汽车市场持续的低迷对汽车零部件销售造成的巨大压力，迫使舍弗勒不得不采取果断行动以应对困境。
据公司估算，此次裁员计划将帮助舍弗勒在2029年底前每年节省约2.9亿欧元（折合3.155亿美元）的成本。然而，这一重组过程也将带来一次性成本，预计总额将达到5.8亿欧元。
11月4日，德国另一汽车零部件行业的巨头——博世集团的首席执行官Stefan Hartung透露，该公司预计无法在2024年实现既定的财务目标，并暗示未来可能需要对员工结构进行更深层次的调整。
Hartung强调：“近几个月来，博世集团已经在全球范围内宣布了多次裁员计划。最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门，同时也波及到工具部门和负责家用电器的BSH子公司。”
受全球经济萎靡和欧洲电动汽车市场初期发展迟缓的双重影响，博世集团正面临订单量不足的挑战，导致业绩表现不尽如人意。特别是其汽车与智能交通业务板块，作为博世营收的最大来源，占据了公司整体收入的60%，但遗憾的是，该板块的利润率却处于最低水平。
根据博世集团发布的财报，2023年，公司的总收入接近920亿欧元，销售回报率达到了5%。然而，对于今年，公司预测的最高销售回报率仅为4%，低于2023年的水平。值得注意的是，博世原本设定的目标是到2026年将销售回报率提升至7%，但从目前的情况来看，这一目标尚存在较大差距。
此前，欧洲的多家传统汽车零部件供应商，如采埃孚和法雷奥，都在积极采取措施以降低成本，从而应对行业的转型挑战。
今年7月，同样是德国的汽车零部件制造巨头采埃孚宣布了一项裁员计划，预计到2028年将在德国本土削减14000个工作岗位。对此，采埃孚集团的一位发言人明确指出，此次裁员行动仅针对德国市场，不涉及公司的其他业务区域。而在今年年初，法国的汽车零部件行业领导者法雷奥也宣布了一项全球性的裁员计划，预计在全球范围内减少1150个白领员工岗位。
辉煌不再，德系面临危局
一直以来，德国制造业素来以其卓越的品质、精细的工艺和可靠的性能享誉全球，稳坐世界制造业强国的宝座。然而，近年来，全球需求的疲软以及劳动力和能源成本的攀升，即便是德国这样的工业巨擘也遭受了不小的冲击，众多德国企业对于增长动力的缺失表达了深深的忧虑。
德国机械设备制造业联合会（VDMA）于今年6月开展的一项调研揭示，接近半数的德国机械制造商对未来持谨慎态度，他们认为到2025年，德国制造业的增长动力难有显著提升。此次调研共涵盖了932家公司，其中约三成企业认为当前的经营状况“不尽如人意”或“非常糟糕”，而仅有29%的企业给出了“良好”或“非常好”的评价。同时，超过半数的企业对2024年的前景持悲观态度，近四成的受访者预计销售额将有所下滑，另有四分之一的企业预计经济将停滞不前。
在汽车行业，德国零部件供应商正面临着前所未有的挑战。不仅博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件行业的领军企业相继宣布裁员计划，就连传统汽车供应链上的巨头也陷入了业绩困境，而那些规模较小的二三四线供应商更是举步维艰。据德国咨询公司Falkensteg的数据显示，2024年上半年，已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护，这一数字与去年同期相比增长了60%。
从欧洲汽车市场的销量来看，随着碳排放标准的日益严格，欧洲的传统车企正承受着巨大的转型压力。然而，欧洲电动汽车的销售却持续低迷。根据欧洲汽车工业协会（ACEA）官网公布的数据，今年1-9月，欧盟的电动汽车注册量较去年同期下降了5.8%，市场份额也从14%下滑至13.1%，其中，德国的降幅尤为显著，达到了28.6%。
不仅如此，欧洲整个汽车市场都面临着需求不足的问题，燃油车市场同样如此。欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年1-9月，欧盟的新车注册量与去年同期基本持平；然而，到了9月，欧盟的新车注册量却继续呈现下滑趋势，同比下跌了6.1%，其中，法国、意大利和德国的市场都出现了较大幅度的下滑。
布局中国，应对新竞争
失业君小编分析认为，主机厂与其零部件供应商之间存在着一种紧密相连、相互依存的关系。当主机厂遭遇较大的经营困境时，这种压力往往会不可避免地传递给其零部件合作伙伴。观察当前的全球汽车产业，我们可以看到，众多主机厂都在积极寻求降本增效的途径以应对挑战，即便是像大众这样的行业巨头，近期也被曝出采取了裁员和降薪等措施，这无疑给零部件企业带来了巨大的压力和挑战。
在电动车市场尚未蓬勃发展之时，汽车零部件供应商如博世、大陆集团、爱信以及采埃孚等，在发动机、变速箱、底盘系统等核心零部件的关键技术领域占据主导地位。众多中国车企常常将这些国际品牌的关键零部件，如爱信的变速箱和博世的制动系统，作为提升自家产品竞争力的关键卖点进行宣传。
然而，时移世易，当前电动化已成为汽车行业发展的主流趋势，燃油车市场正逐渐缩减，这直接导致了发动机、变速箱等传统核心零部件的需求大幅下降。随着订单数量的减少，降低成本成为了这些零部件供应商的主要策略。
全球汽车行业正迈向电动化和智能化的未来趋势，而中国凭借在新能源汽车技术领域所取得的领先地位，已逐渐从跟随者的角色转变为引领者，推动全球汽车科技在自动驾驶、智慧网联、共享出行等多个前沿领域的发展潮流。全球零部件供应商不得不从新重视中国，布局中国，应对新竞争——
❶强化中国本土定制研发：在中国电动化领域的竞赛异常白热化，要在这场竞争中脱颖而出，强化本土研发实力是至关重要的。对于传统的欧洲汽车零部件巨头而言，迅速为中国市场量身打造更多定制化产品，加速创新技术的商业化应用，显得尤为迫切。
❷缩减中国产品开发周期：当前，中国新能源汽车产品的开发速度之快令人咋舌，从以往的36至48个月大幅缩减至现在的18至24个月，竞争之激烈可见一斑。极力压缩研发周期是应对中国市场必备的“武功”。
❸打赢中国“价格战”：最终，在中国市场，“价格竞争”是决定成败的关键，它给欧洲零部件供应商带来了一系列严峻的挑战，包括激烈的市场比拼以及主机厂不断提出的降价需求等。作为这一市场中的供应商，他们必须在确保产品质量和供应稳定的前提下，严格控制成本，以期在中国市场上提升本土竞争力。
总而言之，新能源时代，舍弗勒、博世、采埃孚们在中国，有巨大机遇，也有巨大挑战！
议
网友热议
@雷芝能Mine（IP京）：
来中国卷！中国新能源砸了他们的饭碗啊！真正的德国工业4.0:减产裁员关工厂，何其悲壮！
@LucasTony（IP沪）：
博世给梅赛德斯奔驰48伏电池升级没搞好，博世感受到了转型的紧迫性，特别是在智能驾驶领域。电池技术可以放弃，你搞不赢中国，但在智能驾驶领域失去位置，那么博世未来就完了，就不能称作领军企业了！这一点德国人夜不能寐……@邹健国1984（IP粤）：
居然全球第一车企供应商也扛不住了？是代表之后油车的销量会降低吗？
@美泽Liar（IP鄂）：
大众汽车大规模关厂裁员，也就是说甲方没了……博世舍弗勒采埃孚心理苦啊，到哪说理去？！@辉哥储棱（IPGRE）：
德国制造现在冷的直哆嗦！不过，听美国说，他们就业形势好，那么解决方案就有了，德国制造失业的工程师不如都去那里。
@唐哲哲TangZhe（IPGRE）：
身为德国汽车产业的从业者，我公司的实际情况是。首要硬性裁员绝非可行之路，原因在于IG Metall工会的合同具有不可撼动的约束力。其次，裁员措施确有其事，但仅限于外包人员，本公司正式员工则不受波及。最后，为了应对本公司的人力资源挑战，当前正推行内部退休计划，鼓励老员工提前两年退休，以此空缺出的职位将不再进行人员补充。
最后一条，
还好正式工有一点保障……
