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“我们需要一条路！不然就跟不上中国的节奏了。”2024年塔吉克斯坦总统拉赫蒙对记者如是说。

今年7月，中国与塔吉克斯坦发布了一份重磅联合声明，宣布启动建设连接两国并延伸至阿富汗的跨境交通走廊。

塔吉克斯坦这个曾被称作“中亚后花园”的国家，终于迎来了希望！

邻里串门也要修高速！

中塔准备联手打造中-塔-阿跨国交通走廊可不简单。一旦这条动脉贯通，后面肯定会跟着中-塔-乌兹别克斯坦-土库曼斯坦-伊朗-土耳其的多式联运大通道。

所以可千万不要把这条通道给看简单了，这可不是普通国与国的合作项目，而是具备十分有前瞻性的战略意义。

其实这条动脉跟中吉乌铁路有点竞争的意思。中吉乌铁路连接着我国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，原本是想打造成中国通往中亚和欧洲的一条关键交通大动脉。

但筹备了这么多年推进的速度还是有些慢。塔吉克斯坦这次算是抓住了机会，如果塔吉克斯坦能抢在中吉乌铁路之前，这条通道很有能成为中欧班列南部路线的重要组成部分，打通后可以直接向西延展到伊朗、土耳其，最终通向欧洲。

所以塔吉克斯坦还是很有野心的，至少方向上的把握比很多国家都要好。

塔吉克斯坦的交通走廊一旦贯通，会促进中亚地区的经济发展，也会大幅提升我国与中亚、南亚甚至西亚之间的物流效率。

特别是塔吉克斯坦正好夹在中国、阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦之间，天生就是个枢纽站，而枢纽一旦运转起来，加上中塔的互联互通项目，整个地区的物流运输将被重新定义。

所以这次大动脉的推进，对塔吉克斯坦来说是千载难逢的好机会，塔吉克斯坦在中亚五国中经济发展是最滞后的。

2023年的国家GDP仅121亿美元，人均GDP更是只有1189美元。

一旦交通建成，腾飞是必然的事儿。现在的卡拉苏-阔勒买口岸是中塔之间唯一的陆路口岸，就在我国新疆的什库尔干与塔吉克斯坦的帕米尔高原之间。

这个口岸从2004年运行至今，承担着两国大部分的陆上贸易运输。

为了推动通道的现代化改造，中塔两国已经开始计划升级卡拉苏-阔勒买口岸，扩建连接塔吉克斯坦瓦尔舍兹到这个口岸的公路。

当现代化口岸建成之后，交通和贸易往来的效率都将大幅提高。被高原群山包围的“高山之国”塔吉克斯坦，将不再是被世界遗忘的角落。

沙漠边的新致富路？

一直以来，因为自然条件恶劣，交通运输不便，再加上塔国90%以上的国土被山地覆盖，可耕地面积不足7%，很多塔吉克斯坦偏远地区的人都活得相当艰辛。

但它在矿产、水力等资源上却十分丰富。曾经有人很形象的将塔吉克斯坦，比作一个捧着金碗要饭的国家，这句话可算是说到点子上了。

矿产资源是塔吉克斯坦的第一张王牌。整个国家已探明的矿床有600多个，金、银、铅、锌和铀矿，几乎所有的贵金属都能在塔吉克斯坦的地图上找到。

具体到数字上来说，塔吉克斯坦的银矿储量高达10万吨，大卡尼曼苏尔银矿区是全球第二大银矿区，光这一点塔吉克斯坦就已经能让许多资源稀缺的国家流口水了。

再加上这里的铀矿储量位居全球前列，锑矿储量塔吉克斯坦也能排到亚洲第三。

塔吉克斯坦之所以这么希望同我国合作，就是想要通过我国的力量将这些宝藏资源开发出来。资源丰富可不能光看储量，能不能开发和利用才是关键，所以我们是塔吉克斯坦合作的不二之选。

而且塔吉克斯坦的水力资源也十分丰富。中亚是个水资源相对贫乏的地区，而塔吉克斯坦一个国家就占了整个中亚水资源的60%。所以塔吉克斯坦还有个“中亚水塔”的外号。

我国内陆腹地的新疆水资源匮乏，生态环境脆弱。如果能通过塔吉克斯坦引入跨境调水工程，将极大缓解新疆地区的干旱。

一旦我国能对塔吉克斯坦的水力资源进行合理开发，水力发电量可轻松达到5270亿千瓦时，妥妥的全球排第八。

通过在大坝和电站上的合作，咱们不仅仅能获得清洁的水电资源，还能帮助塔吉克斯坦完善他们的基础设施。这个良性循环一旦展开结果就是个“双赢”的局面。

虽然塔吉克斯坦的这些宝藏目前并没有完全开发出来，但合作项目一旦启动前景肯定是无限广阔的。

就从现有的矿产、水力和交通枢纽的作用来看，塔吉克斯坦已经是一块潜在的宝地了。一个发展经济上没有起色的内陆小国，眨眼之间就能成为“一带一路”下资源输出和交通互通的领头羊。

所以说要想富，先修路，对塔吉克斯坦的老百姓来说，中塔合作的这些项目可能会极大地改变他们的生活水平。

有了这条新的大通道，再加上物流合作进一步加深，全国的就业机会和经济状况都将发生很大改变。有了这条动脉线，虽然塔吉克斯坦还深处崇山峻岭之间，但他们通往世界的路已经不远了。

双线并行，南北通达！

塔吉克斯坦与中国合作建设“中-塔-阿富汗”交通走廊，表面看是中亚五国之间的一次双边协作，但它带来的影响已经超出了地理范围。这条走廊不仅是塔国的国家工程，也是我国西进战略的一部分，更是“一带一路”倡议的重大布局。

与“中吉乌铁路”一起，两条大动脉正在构建完善的亚欧大陆物流网络。

从地图上看，中吉乌铁路和中塔通道只是两条平行线，但它们的功能定位却各有千秋。

中吉乌铁路是我国向西连接中亚乃至欧洲的南线铁路通道，将通过土库曼斯坦、伊朗最终抵达土耳其，成为中欧班列的重要组成部分。

而“中-塔-阿富汗”走廊则更像是一个灵活多变的选项，可以借助公路和多式联运，联通中亚和南亚，甚至延伸到印度洋的深水港。有了这两条连接性强、辐射范围广的大动脉，将为区域经济合作带来了更多可能性。

两条线路对我国来说，战略价值各有侧重。中吉乌铁路以铁路运输为主，是固定资产的高效投资，将提升物流效率的同时降低中亚地区的运输成本。

中塔走廊则更注重弹性，可以应对不同区域的需求，从物流中心到矿产出口，从农产品贸易到工业品流通都可以成为它的功能点。这种布局让我国在西进过程中多了一个“双保险”。

相比于对我国的影响，中塔走廊是塔吉克斯坦转型的希望。

路建成之后，塔国的矿产资源，终于打破了远在深山运不出的困境，可以更高效地运往中国，同时也能吸引更多外资企业，进入塔吉克斯坦帮助其开发水电资源和现代农业。

更重要的是通道将帮助塔吉克斯坦从“资源国”迈向“通道国”，在区域经济合作中占据更多主动权。

通道的另一个看点是它们将如何改变我国的国际物流格局。随着全球经济格局的多极化，我国的对外贸易不再局限于传统的海运线路，越来越多的陆路通道正在形成完整的网络。

从中吉乌铁路到中塔走廊，这些线路的开通将使我国的货物能更快更安全地抵达目的地。

从另一个角度看，中塔走廊和中吉乌铁路的协同效应不仅体现在物流效率上，还体现在地缘政治的平衡中。以往的贸易线路过于依赖单一国家或者单一路线，一旦国际局势变化，路线也会存在风险。

而新的线路布局不仅让我国的货物出口更加灵活，也使得亚欧大陆国家之间的合作更加紧密。塔吉克斯坦的加入，让这个合作网络更加完整。

这条路还改变了两国人民的心理距离。从塔吉克斯坦到新疆的路程变得更短，未来两国的文化交流和民间往来也会因此更加密切。

从孔子学院到鲁班工坊，从中医药中心到农业合作，这些项目正在让两国的友谊更加深厚。这种看得见摸得着的合作，让中塔关系变得更加紧密。

结尾

中塔联合声明的发布，不仅是一次双边关系的里程碑，更是“一带一路”倡议在中亚地区深耕细作的具体体现。

通过“中-塔-阿富汗”交通走廊的建设，塔吉克斯坦找到了转型的新方向，我国也为自己的西进战略增添了一个重要支点。

中塔的合作也让这个充满潜力的小国拥有了面向世界的大门。

当两条大动脉同时联通后，中亚到欧洲，南亚到西亚将不再会有阻隔，亚欧大陆的经贸往来将更上一层楼。

而作为这张物流网中重要节点的塔吉克斯坦，也将用自己的方式讲述新的故事。

信息来源：

2024年10月外交部：中国同塔吉克斯坦的关系-发展新时代中塔全面战略合作伙伴关系

新华社 ：向拉赫蒙颁授“友谊勋章” 两国元首共同出席中方援塔议会大楼和政府大楼落成仪式

2024-07-05新华社：中华人民共和国和塔吉克斯坦共和国关于发展新时代全面战略合作伙伴关系的联合声明