近两年来，新能源SUV的市场表现越来越好，不说远的，我们从每个月的销量榜也能发现其中的端倪，为了抓住这波机遇，不少车企也是暗暗发力，比如广汽埃安就即将迎来新车AION RT，该车预售价11.98万起，正式上市会或还将下调售价，如果你近期有打算入手一台纯电轿车，AION RT或许是值得耐心等待的。

AION RT在外观设计中融入了轿跑的元素，对于2、30岁年龄段的消费者而言，比较符合审美趋势，三角形的分体式大灯类似一对水汪汪的“泪眼”附着在车头两端，恰好与前车盖两侧刻画的蚌式筋线相融，观感上显得格外运动，而且AION RT还采用了常见于油车身上的大嘴式导流槽设计，有利于为电驱系统散热。

流线型车身设计使得AION RT的风阻系数低至0.208Cd，而18英寸的双三辐式轮毂则与修长的侧面姿态相契，有种性能车既视感，而且宽大的胎面还能有效提升驾驶静谧性。为了减小风阻，该车的尾部也并未植入过多立体化元素，尽可能维持了型面的光滑平整，仅置牌区做了微微了下嵌处理，丰富了层次感。

下面再来看到AION RT的内饰，其整体布局为经典的“T”字形布局，而且这车给我的第一印象上也很简约，目之所见的物理按键不多，14.6英寸的中控屏及8.8英寸的全液晶仪表均采用科技气息较足的悬浮式布局，不过为了优化观感，后者进行了前推处理，驾驶员在平视前方路况的时候也可以直接观察仪表上的行车数据。

在AION RT的座舱内部，还用到了不少软包面料，触感比较舒适，而且该车作为一款紧凑型车，轴距做到了2775mm，长宽高分别达4865x1875x1520mm，空间宽裕性可观，以我174cm的身高测试为例，在其后排还有1拳以上的头部空间，腿部空间大概在1拳4指，而且二排的中间座椅也配有独立的头枕，对人体肩颈部位的承托力较佳，进一步提升了舒适度。

AION RT的CLTC纯电续航里程是650km，虽仅有一台前置单电机提供动力输出，但其总马力可达224Ps，足够满足城市通勤所需的动力储备，而且市面上不少20万级的燃油车基本也保持这一动力账面参数，这里提供几个参照例子，迈腾2.0T版本的最大马力是220Ps、宝马3系的最大马力是245Ps，因此反观AION RT，想必该车的加速表现应该也是比较理想的。

不仅如此，AION RT还搭载400V碳化硅快充架构，支持3C倍率直流快充，补充200km的续航仅耗时10分钟，打消了出门在外的续航焦虑。再来说说驾驶感受，AION RT的底盘调校稳健，开起来平稳不打滑，而且前驱的设计也进一步优化了驾驶舒适性，动力输出不蹿，紧急制动时不会出现后桥下蹲的现象，操控也更为轻松。

AION RT的中高配车型搭载126线可变焦激光雷达+ORIN-X芯片，与传统依赖纯视觉方案的智驾原理不同，AION RT依托激光雷达方案，不受外部环境的干扰，像是天气恶劣导致视线不佳时，系统依然能准确捕捉路面信息，简言之就是有路就能开。并且智驾系统还能自动处理会车、旁车加塞等复杂交通问题，保证了安全性。

在十几万的车型身上搭载高阶智驾的并不多，这无疑将成为AION RT的核心竞争力所在，而且该车还给到了快充，进一步提升了它在纯电细分市场的竞争力，无论是对于追求新兴智驾体验的年轻用户，还是注重代步实用性的家用群体，AION RT都能较好的满足需求。那么各位车友，对于这么一款新车，你们喜欢吗？