氢气目前的成本在70元/公斤，一般都是电解的方法，一般来说一度电能电解的上限是25克氢气，但是效率普遍不超过50，因此实际产出也就是12克左右。一公斤的氢气需要大约需要84度电能，当然电解同步生成的氧气一样也值钱。电费的成本即便是民用电也需要45元以上，工业电解至少要在70左右，目前市场上的做法普遍用波谷低电价的时候电解。北京部分加气站的价格在30元左右，肯定是拿到了补贴之后的价格。
氢燃料电池的效率和内燃机相对比是优秀的，普遍能达到50以上，将化学能转换成为电能，意味着如果有80度电能参与了水解制氢，那么有一公斤氢气产出，折合化学能量大约40度，经历电化学反应后，大约24度电能可以被重新冲入汽车电池中。也就是从制造氢气到给车内电池充好电，只有不到25％的转换效率。对比纯电动汽车，这个效率一般会在95%以上，充电过程中的过热几乎可以被忽略。
技术专利难以绕过，以丰田和本田为代表，在氢气制造，燃料电池，罐体，软件管理等等直接细节已经储备了接近7000条专利，这些技术限制了后续的车企开发路径，几乎不可能绕过，想有实际产品产出，专利费是难以避免的。
如果想让氢气成本降低到20元以下，可能才对油车和电车直接产生使用成本的竞争，考虑其缓解多次转换效率，电费成本要降低到2毛5以下才可以，当然提升缓解效率也是方向，不过可能性不大，符合这个成本的只能是非生物能源，风光水来源的电能通过特殊的行业政策也许能达到。
两种能源各有优劣，氢劣势更大，如果未来就仅锂电，氢能战胜它还有机会，但显然是不可能的！底温可通过超级保温材料解决，已有眉目，不会很久。钠电铝电探索也没闲着，更环保的电池一直在积极寻找，所谓风电水电“过剩”期的问题，代充服务足以解决，等到电动重卡跑天下时，再无“暂闲”环境电。制氢60%凭煤是伪中和，况且燃烧成车有效动力效率低到可怜，长期也不会有什么的办法。再涉及新型光伏，大功率低压充电布用完收成一提箱备用，将使氢气的劣势暴露到极点，氢气必败！
以目前的能源结构来说，发展氢能车感觉有点早，但在绿色发电成为主流的时代，氢能必定会华丽地登上历史舞台
换电式比氢能源有前途多了，大力发展换电式才是唯一的出路，第一换电式可以直接利用太阳能和风能，第二可以利用夜间闲时电量。第三可以利用新型电池，比如钠离子电池，因为不需要一次充电非要跑600公里以上。第四，换电和加油一样方便，甚至比加油还快。
上汽大通的氢燃料MPV车30万就可以买了，不是现在加氢站太少。就会买一辆。
充氢麻烦，先普及氢能源公交车吧。还有，氢能源的专利，好像中国企业从小日本那买断了不少
用电解水来制氢，再把氢气注入氢燃料电池生成电，效率就非常低下。
高能耗、高风险、高成本、高污染氢增程电动车——氢燃料电池车
难道:绿氢燃气电池想跟锂电池比试一下吗？真是毋自量力呀？当前人类新能源汽车技术只有锂电车独领风骚呀！
纯电池车的成本更高，充电桩电缆铺设，场地使用费用，都是致命的！作为玩具可以。
如何储存氢。？？？？
看好电车，看好氢能源车。
文章概全，不停地强调氢燃料的弱点，电功车弱点只字不提。难道只有光伏发电？电解水制氢只有工厂才能进行吗？电动车的电池污染解决了吗？续航问题解决吗？氢燃料车会爆炸、电动车不会爆炸？
有困难才能叫发展，技术是靠人去突破，天天喊困难，只能跟在人后面吃土！
搞氢能源就是帮日本打工[得瑟]