铅酸蓄电池普遍作为汽车启动电池使用，伴随着整车进入新能源时代，这块小小的启动电池仿佛还滞留在旧时代，但是它还能在舒适区呆多久呢？

应该不会太久！因为比亚迪已经搭载磷酸铁锂启动电池，而且是全球首家，且已成熟应用六年，经过了市场的验证和用户认可。

01

成熟的铅酸电池面临新的挑战

不得不说，尽管铅酸启动电池这条技术方案很成熟，但是也有其局限性和面临的挑战。

首当其冲的是铅，铅是国家标准GB/T 30512-2014《汽车禁用物质要求》列入的禁用物质，这种重金属材料，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏。只是受制于产业技术发展，标准豁免了蓄电池而已，但是相信这只是暂时的。汽车产业也不应当止步于此。

除了来自环境方面的挑战，铅酸电池还有其自身特性的缺点，这是从娘胎里带来的，无法改变的，也给消费者带来烦恼和额外的支出。诸如：寿命短，通常三年左右性能下降，造成冬季车辆启动困难，更换蓄电池平均又要花费400-600元，这让车主很糟心，有的车主为此还配备搭电线，北方的车主对这点的体会更深刻。

另外，对于汽车厂而言，铅酸电池相比磷酸铁锂启动电池能量密度低，体积大，不利于整车轻量化和发动机舱内布局。

02

比亚迪提出的磷酸铁锂

启动电池技术方案

历经十余年研发，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，从而彻底实现整车无铅化。如下的技术优点是比亚迪引入磷酸铁锂启动电池方案提供了基础。

图 比亚迪磷酸铁锂启动电池

无铅！ 无铅！ 还是无铅，这点很重要，绿色环保，环境友好最重要。目前，比亚迪已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

长寿命，可达3000次以上的循环次数，相当于和整车同寿命，终身不用更换，也不会导致车辆趴窝，省心又省钱。配合比亚迪开发的BMS电池管理系统，可实现实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，车主随时都能启动车辆。

高能量密度，前可以做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及进一步降低整车能耗。

下面是整理的技术对比图。

图 比亚迪磷酸铁锂VS铅酸电池

汽车产业可持续发展的关键驱动力-绿色低碳技术

绿色低碳技术是在汽车产业中应用的能够降低能源消耗、减少污染排放、保护环境的技术，其应用在汽车产业中的可持续发展中具有重要影响和作用。

技术的扩散路径是从发明阶段，创新阶段，市场推广阶段，采用阶段到成熟阶段。这个过程是复杂的过程，受到多种因素的影响，包括技术本身的特性、经济环境、政策法规、社会文化等。比亚迪采用的磷酸铁锂启动电池应该是处于采用阶段，但是尚未被产业广泛应用。

当下，国内的汽车企业已经开始将ESG（环境（Environmental）、社会（Social）和公司治理（Governance））放在重要的企业战略中，伴随着政策法规的严格，消费者对环保的关注，现在看来一些成本较高的绿色技术尚未普及，我们相信这样技术应用会从技术的采用阶段迅速进入成熟阶段，被产业中的玩家广泛采纳。

结束语

作为消费者，肯定是乐于见到更绿色，更高效，使用成本更低的产品。我们知道磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多，然而，比亚迪使用价格更高的磷酸铁锂启动电池，让启动电池再也不会“掉链子”，这点要给比亚迪点赞。

这或许是比亚迪的一小步，如果能推动未来百万，千万的汽车启动电池替换到新的技术方案，这一小步也将是推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革，助力绿色低碳出行和发展的一大步。