“老”马六凭借年轻运动的设计和不错的操控，即使现在市场竞争激烈，仍然是不少年轻人入手的第一台车。最近上市的马自达EZ-6，正是“老”马六的设计师岩内义人所设计。这台车基于长安EPA混动平台打造，不仅设计年轻运动，还有纯电和增程可选，指导价13.98万起，定位中型车。目前马自达EZ-6在市场上热度颇高，下面我们就以指导价16.98万的2024款 增程 200 智尊版为例进行解读，看看这台车的实力到底如何。

外观上，马自达EZ-6沿袭了家族式的设计语言，车身各处都能看出岩内义人的风格。从前脸来看，大尺寸的进气格栅基本处于车头中间的位置，两侧与大灯相连，中间点缀车标，在展现出对称美学的同时，也通过蜂巢状的结构营造出层次感。而前包围则点缀了两端横向饰条，也采用了对称的布局在车头左右两侧，加上进气格栅边沿位置的扩散状装饰，整体看起来还是比较精致。大灯配有LED光源，亮度达到1880lm，支持自适应远近光等功能，其中，远光灯的照射距离超过175m，近光灯在20m位置的照射宽度达到25m。

从侧面来看，作为一台中型车，马自达EZ-6的车身长/宽/高为4921/1890/1485mm，轴距为2895mm，并采用了短前悬的设计，使得前轮更加靠近车头，不仅带来了更强的视觉冲击力，也使得车辆在行驶过程中可以更好的分配载荷，减少轮胎的负担和磨损。而车尾则显得些许复古，尾灯左右两侧对称，中间由一条灯带连接，点亮后的灯光效果颇具辨识度，加上后包围略微凹陷和大尺寸的扩散器设计，整体看上去也比较年轻运动。

内饰上，阶梯状的操控台在中间点缀一条横向贯穿的镀铬饰条，不仅营造出层次感，这条镀铬饰条的左右两端也朝车门位置有些许延伸，与车门相连，加上车内双色材料的包覆，营造出环抱式的座舱布局。而在操控台居中悬浮的14.6英寸LCD中控屏，则内置了CAMZD OS车载智能系统，并匹配高通晓龙8155芯片，支持OTA升级、4G网络、道路救援服务、面部识别、语音识别等多项功能，人机交互体验不错，比如当需要设定导航时，只需口头下达语音指令，并不用驾驶员手动操作，使用起来较为方便。

值得一提的是，这台车还搭载了E-ZERO无界智能领航系统。这套系统集成了7项主动安全预警和主动刹车等多项辅助驾驶功能，其中包括前方交通穿行预警和前方交通穿行制动功能，实现了L2级的辅助驾驶，使得车辆在检测障碍物时，会及时的自动进行刹车和减速等操作，加上标配了9个安全气囊和7横5纵的全钢笼式高强度车身结构，提升了行车安全。此外，车辆还具备自动泊车入位、循迹倒车等能力，为城市用车带来了方便。

座椅包覆了Nappa真皮和翻毛皮材料，并采用了运动风格的设计，强化了侧向支撑力，能更加轻松的应对一些激烈驾驶情况。车内空间还挺宽敞，以我177cm的身高为例，入座前排后有1拳以上的头部空间，入座后排后有3拳以上的腿部空间。而大尺寸的全景天幕则为车内提供了不错的采光，并采用了LOW-E原片技术，可以反射一定的太阳光，从而延缓车内温度的上升，寒冷天气时也起到了一定的保温效果，加上全自动多维智慧空调系统和11种场景模式，进一步提升了车辆的乘坐体验。另外，内饰用料无明显异味，车辆还配有AQS空气质量管理系统和车内PM2.5过滤装置等，提高了车内的空气质量。

动力上，搭载了1.5L增程式动力系统，这套系统技术成熟，由1.5L增程器+后置单电机组成，其中，电机拥有160kW（218Ps）的功率和320N·m的扭矩，匹配电动车单速变速箱和容量28.4kWh的磷酸铁锂电池，实现了比较强劲的动力和200km的CLTC纯电续航，并使用92号汽油，在馈电状态下的WLTC百公里综合油耗为5.3L，按我所在的成都地区当前7.65元/L的价格来算，平均一公里的油费只有0.4元左右，燃油经济性控制得当。

底盘前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。我试驾了这台车，从驾驶感受上来说，马自达EZ-6动力充沛，加速表现颇为线性，加上怀挡式的换挡设计，稍加熟悉后并没有什么上手难度。而且车辆具有新能源汽车的动力特性，起步较快，略带推背感。在行驶过减速带和弯道时，车辆的行驶姿态还比较平稳，没有那种一停一晃的感觉，乘坐体验不错，我坐在后排以乘客的视角来说，不太容易晕车。另外，这台车还配有14个扬声器的索尼音响和应用商店等功能，并支持模拟声浪功能和4种驾驶模式选择，带来了一定的驾驶乐趣。

最后，我们做个总结。马自达EZ-6作为一台合资中型车，不仅配置可观，在前后排的空间表现上也挺不错，加上内饰和座椅等方面的用料做工走心，搭配底盘兼顾舒适和操控的调校风格，整体的乘坐体验较为舒适。同时配有一个479L的后备箱，将后排座椅放倒可以最大扩充到1174L，对于有多元化用车需求的家庭用户来说，这台车挺合适的。如果你对这台车感兴趣，推荐前往线下实地了解一下。