随着我国对新能源汽车领域的投入，越来越的车企因为拥抱了这片蓝海，焕发了新的生命力。

不过有的车企生机勃勃，而有的车企却在全国汽车行业不断发展的当下，走了下坡路。

中国曾经体量最大上汽集团在这几年来营收不断缩水，本年份第三季度的净利润甚至直接锐减了93.53%！

为何曾经的车企巨头其市场份额会如此凄惨？这背后又能看出来什么商业规律？

一些汽车行业的从业者表示，上汽的衰退，其实也是中国传统汽车行业衰退的一个剪影。

作为中国最大的汽车制造集团，上汽和大多数传统车企一样，认为油车的地位不可撼动，对新兴的电车市场兴趣不高。

在他们眼中电车始终不能算是高端产品，其用户群体大多以年轻人为首，故其市场中心仍然应该以购买力更强的中年用户为主。

加之国家仍然需要采购大量的上汽汽车来作为各方面的特种车辆使用，上汽所需要面对的市场竞争压力其实非常轻松。

不过正当上汽觉得面对新能源的冲击可以高枕无忧时，迅猛发展得新能源汽车，让上汽大跌眼镜。

随着新能源汽车的迅猛发展，不仅在短时间内就让续航问题没那么突出，更是在舒适度方面取得了重大的突破。

加之随着90后00后逐渐走向社会工作，购买力不断增强，新能源汽车与科技适配性，使得它们相较传统汽车对年轻人而言更具有吸引力。

加之诸如特斯拉和比亚迪所带来的竞争效益，新能源汽车品牌产品更迭速度更是让人难以想象，也让新能源汽车的价格更加亲民。

一个公司的财报是永远不会骗人的，自2017年以来上汽不断下跌的财报，无不在警醒上汽，他们忽略了新能源汽车市场所具备的巨大潜力。

意识到这点后，上汽开始尝试发展新能源汽车业务，2020年上汽集团终于立项了自己的新能源汽车，起名为智己。

而此时投入新能源汽车市场显然已经为时已晚。

要知道，以比亚迪为代表的新能源汽车势力，其项目大多都是在2015年便已经立项，在2018年早有大量的品牌活跃在中国市场。

此时的中国汽车市场，外国有特斯拉，国内有诸如比亚迪蔚来理想，上汽要面对的竞争对手不可谓不强势。

当然商业历史上从来不缺少后来居上反客为主的例子。新能源汽车界也有小米和华为这样的后起之秀。

以上汽的体量，就算起步落后于其它车企，要是能尽力追赶也未必会在新能源汽车的市场竞争中落于下风。

那为何其旗下的新能源汽车品牌，却未能扭转上汽财报的颓势呢？

不只是上汽，传统汽车行业在面对崛起的新能源汽车都有一种傲慢，这种傲慢不仅体现在对新能源汽车不屑，更体现在对市场变化的不敏锐上。

作为曾经的汽车制造大国之一的韩国，其国民品牌起亚集团和我们的上汽一样，起初在面对新能源汽车崛起的时候，并没有将其放在心上。

而起亚的一名高管更是暴言，中国新能源汽车行业都是在烧钱玩火，等这些企业把钱烧完了，起亚就能抄底统治中国汽车市场。

当然最终结果我们都看到了。自2020年至今，起亚连续四年业绩下滑，其根本原因便是中国进口汽车带来的冲击。

韩国市场调研报告显示，当下韩国中，最受欢迎的车型是特斯拉在中国代加工厂生产的Model Y，而理想和蔚来也有着不错的市场份额。

起亚不仅没能抄底中国车企，反而连自己的基本盘韩国市场都没有守住，可见其傲慢的态度终究害了起亚自己。

当然，我们中国的传统车企其态度也同样傲慢。

上汽内部有许多高管在面对新能源汽车崛起时不愿意去学习新的市场模式，迭代新的营销策略，还试图以传统的营销手段来售出旗下品牌电车。

以东风为例，其名下的岚图汽车虽然在各方面性能上都算是不错的电车，但是早在2018年立项的岚图，官网居然创建于2020年。

而电车引以为豪的手机—汽车互联的APP，更是在2022年才正式上架，且对IOS系统的兼容性并不算优秀。

这些在其它品牌电车中难以想象的问题，却普遍出现在传统车企旗下的电车品牌中，足以传统车企在市场调研方面的不足。

而除了对新能源汽车的理解不足外，传统车企似乎也并不能很好的理解新能源汽车为何如此受到青年群体的欢迎。

对青年群体而言，新能源车的一个特点就是“酷”。电机驱动有别于传统内燃机，这点就足够独特了。

加之电车手机互为一体的联网设计，更是极大的增强了新能源汽车的科技感。

而除了更加“帅气”外，新能源汽车还有一个特点，就是相较于传统燃油汽车，要更加舒适。

这种舒适体现在多方面的——更大的驾驶空间、符合人体工学的座位设计、大屏幕带来的更好车载娱乐体验以及车载冰箱……

作为新生代，年轻人不仅仅把车当作交通工具，更当作生活场所的一种衍生，而传统车企很难察觉到其中的区别。

因为这些车企的大部分高管，其人生经历中汽车仍然属于一种代步工具，是性能至上的。

所以不论是东风旗下的岚图，还是上汽旗下的智己，宣传卖点都是更好的传动性能和堪比燃油车的续航作为卖点。

在他们眼中，要把车子卖出去就得宣称车子的性能和安全性，全然不顾电车那些吸引消费者的细节。

这样的营销策略，也无外乎他们在面对各种新兴车企新能源汽车品牌的冲击之下会显得节节败退了。

那么面对新能源汽车所带来的市场冲击，上汽就没有一直到需要改革自己的结构来面对新的市场需求吗？

或许有，但是以上汽这个体量大庞然大物来说，改革谈何容易？

对于上汽这个体量来说，成功是有一套模板的。而长期以往，就让上汽对这种模板产生了极大的路径依赖。

而更重要的是，长久以来传统车企已经有了一套固定的供应链网络。

以传统燃油车为例，其发动机、变速箱已经车轴车架，供应商都有所不同。

如果锐意改革，加大在新能源汽车上的投入，必然会导致这套已经成熟的供应链受到冲击，其背后牵扯的利益注定会让这种改革举步维艰。

这样的情况之下，即便是有心想要推动企业旗下的电车品牌建设，但是为了确保旧有供应链的利益，注定难以得到集团上下的共同努力。

同样的，像上汽这样的国企也有着多数国企都有的客观通病——办事效率过于低下。

以新项目立项为例，即便提出了一套完善的设计方案，如果要立项一款新的电车型号，在上汽内部往往要经过一系列漫长的研讨会议。

在小组会议、内部会议、股东会董事会层层讨论之后，结果再上报给更高的领导，其也未必会核准通过。

毕竟作为国企，其员工“不求有功但求无过”的心态可谓是自上而下的。

一个新的电车型号市场效益如何是未知的，并非所有管理者都有去在市场上尝试的勇气。

以市场的眼光来看，不论是上汽还是东风，其规模的衰退对于中国的整个汽车市场而言并非是一件好事。

即便在新能源汽车领域竞争中落入了下风，上汽和东风都是我国的重要国有资产，若他们面临了亏损，也即国家利益遭遇了亏损。

加之上汽和东风除了常规汽车品牌外，更是我国最大的特种车辆生产制造商。

其提供的皮卡、火车、消防车等车型，是维护我们生活安定的重要力量。

长期营收锐减，会使得这些车企的研发投入也随之降低，导致的就是这些特种车辆的更新换代放缓甚至停滞。

不论从哪个角度来看，他们的亏损都并非好事。但是上汽想要逆转这种局势，一次狠下心的彻底改变是在所难免的。

只有彻底放下传统汽车企业巨头的傲慢，虚心学习研究新能源汽车的市场规律，迭代更新新的市场打法，才能让上汽在新能源汽车的竞争中扭转局势。

再怎么说上汽也是中国汽车领域的巨头，即便收入锐减九成，要是全力研发新能源汽车，其进度定然不会输给小米华为这样的跨行竞争对手。

但是冰冻三尺非一日之寒，国企的庞大身躯，也让他们的转身充满了困难。

在日益竞争的汽车行业中，上汽能否真正的做到转型改变，尚且需要时间的验证。

商海如战场，哪怕只是瞬息，情况都会千变万化。

若不能及时紧随市场转变，哪怕是国企这样的庞然大物，也会在市场竞争中落入下风。

上汽的营收锐减是其销售策略失误带来的恶果，也是一片传统车企面对新能源汽车冲击的参照物。

希望我国的传统车企都能以此为戒，在市场竞争中做到及时转型，不落后于时代。

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参考资料：

暴跌93.53%！中国最大汽车集团何至于此？内行人一语道破，明白了忆淡涵儿2024-11-04 00:33陕西

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