梅赛德斯在上周末的荷兰大奖赛表现不佳后，对其在斯帕赛道新引入的地板产生了新的疑虑。

这家德国制造商在比利时大奖赛推出了最新的升级地板，但在周五练习赛中因结果不明而将其从赛车上拆除。

尽管如此，车队仍对该地板的潜力充满信心，并在荷兰大奖赛的练习赛中进行连续评估后，决定在整个赞德沃特周末继续使用它。

然而，整个比赛过程表现令人失望，乔治·拉塞尔和刘易斯·汉密尔顿远远落后于比赛冠军兰多·诺里斯，这再次引发了关于新设计是否存在问题的质疑。

尽管车队的数据和赛道分析表明，新地板确实比之前的规格产生了更多的下压力，但技术总监詹姆斯·艾利森表示，它也可能带来了一些负面的平衡特性，这些特性导致圈速的损失超过了下压力带来的收益。

在梅赛德斯的赛后解说视频中，艾利森表示，车队正在努力弄清新地板在改变赛车特性中扮演的角色。

当被问及新地板的表现时，艾利森回答：“简单来说，我们还没有完全搞清楚。

“你可以进行一些简单的测量，结果显示下压力似乎确实达到了预期的效果。因此在某种程度上，你可以相信它如预期般工作。

“但今年赛车的很多速度尤其取决于它们的操控表现。所以这不仅仅是‘你的空气动力套件是否提供下压力’的问题，而是它是否能为你在弯道中提供所需的平衡感？它是否在从高速到低速的过程中提供了你所需要的平衡？

“我们非常清楚，这个周末我们没有一辆平衡良好的赛车，这就是我们大部分速度损失的原因。至于这是否是新地板或新空气动力套件所致，我们还需保持开放态度，并将在未来的比赛中重新评估这一点。

“目前我们知道它提供了下压力，但我们不确定它是否提供了良好的平衡。这是我们在赛季中需要进一步研究的问题。”

拉塞尔和汉密尔顿在赞德沃特的排位赛表现令人失望，受到了不佳的平衡影响，导致轮胎过热。

“无论什么原因，我们造出了一辆在极限边缘的赛车，”艾利森补充道。

“赛车的后部非常容易失控，后轮容易失去抓地力，当车手试图用力驾驶时就会与地面失去接触。排位赛是车手需要充分利用赛车的时候，如果他们能够保持这辆敏感的赛车稳定，我们或许能跑出一圈非常不错的成绩。

“但只要后部稍微滑动一下，无论是由于一阵风，还是其他原因，后轮胎的温度就会急剧上升。橡胶表面的温度只需一次微小的滑动就会迅速升高。

“一旦表面温度升高，在接下来的几个弯道中都不会恢复正常。在赞德沃特，弯道一个接一个，而几乎没有长直道可以让轮胎降温。因此只要滑一下，这一圈就算完了。”