在你的印象当中，事业有成的多金“大哥”们一般会开什么车呢？有司机的，一般是会选择奔驰S级或者宝马7系、奥迪A8L这些行政轿车。但如果是日常自己开，据我观察，不少大哥会选择一台硬派SUV，像是丰田的普拉多、三菱帕杰罗，这些车型足够高大威猛，大哥从车上下来夹着一个小皮包气场一下子就起来了。

这两年，自主品牌也推出了不少和普拉多、帕杰罗定位相同的硬派SUV，例如坦克500、仰望U8、方程豹豹5。今天Lisa就带大家一起来试驾一下，大哥的新晋选择方程豹豹5，看看到底好不好开，整体感受如何？体验一下大哥的用车视角。

静态体验：足够硬核

方程豹豹5给我的第一印象就是非常的高大，特别是车高和车宽这两个维度。方程豹豹5的车高为1920mm，宽度为1970mm，这个高度可要比国内大部分男生都要高了，接近两米的宽度也让豹5在大多数城市里的停车位上不能灵活停车，需要多打一把方向盘，多挪一把车。在进入地下车库时，也要注意限高标示，小心刮顶。

由于离地间隙较高，所以方程豹豹5还配备了伸缩式的踏板，不仅是照顾小朋友和老人，我觉得成年人也蛮需要这个配置的。在关闭车门时踏板会自动收回，不会影响车辆的通过性。

除了踏板以外，在两侧的空调出风口处，方程豹豹5还贴心的设计了两个可供抓取的扶手，配合上踏板，方便上下车。扶手的外蒙皮采用了搪塑的材质，使用起来较为柔软。

来到车内，方程豹豹5的内饰放在许多竞品车当中属于比较精致和凸显高级感的，首先映入眼帘的就是一个15.6英寸的中控大屏，显示效果清晰，操作起来也比较流畅。内置的FiLink系统菜单逻辑清晰，整体的风格和操作逻辑上趋同华为的鸿蒙车机系统，即使脱离了手机，也能够较好的完成导航、听歌娱乐等功能。

在T字区依次是手机无线充电面板、换挡档杆、常用功能的实体按键和两个可调节深浅度的杯架。左右两边还有皮革包裹，双缝线点缀，细节拿捏的比较到位。唯一让我觉得可以优化的是空调出风口的位置。空调出风口整体的位置偏低，会直吹腹部，时间长了舒适度一般。

来到后排，方程豹豹5的乘坐空间在同级非承载式车身的车型中表现优秀，以我170cm的身高，后排腿部空间非常富余，头部空间也有超过3拳的距离，加上全景大天窗，后排的视野和开扬感非常好。

在后排的配置上，有两个空调出风口和两个USB电源，下方是后排左右两边的座椅加热功能的按钮，加热强度有两档。相比于加热，方程豹豹5的后排出风口的设计相对于车厢体积来说比较“袖珍”，送风的效率有待提升。

来到后备箱，首先这个又大又重的侧开式尾门一点都不适合女生朋友们，因为有限位机构，所以尾门的开启和关闭并不丝滑。接着是后备箱的门槛比较高，保险杠的下沿比较突出，所以在搬取物品和往车内拿取物品时不是很方便。

静态方面做一个小总结。相信不少朋友都和我一样喜欢硬派SUV的外观，对于女生来说，这样的大块头能够给到我们十足的安全感。但在实用性上，就以方程豹豹5为例，相比于城市SUV还是缺少了一些便利性。接下来我们把车开起来，聊聊试驾感受。

动态体验：城市驾驶更丝滑，悬架调校有提升的空间

方程豹豹5在底盘和动力系统有两大亮点。首先是动力系统，方程豹豹5搭载了比亚迪最新的DMO混动系统，这套混动系统由一个纵置的1.5T发动机加前后双驱动电机组成，发动机可以直驱车辆前轮，后轴电机可以和前轴一起实现电四驱，系统综合功率达到了505千瓦，综合最大扭矩760牛·米。

底盘方面，方程豹豹5采用了非承载式车身，也就是俗称的大梁车身，加前后副车架的做法，给一台定位硬派SUV的车型装上了更适合日常驾驶的前后双叉臂独立悬架。

从体验上来看，方程豹豹5的动力释放非常的丝滑轻快，在城市低速行走时没有发动机的噪音和震动。悬架可以处理掉大的坑洼和减速带的起伏。但在对细碎震动的过滤上，豹5处理的不是很干净，油门刹车踏板以及腿部的区域都有明显的高频振动。

方程豹豹5的油门踏板位置比较高，在踩踏的过程中脚掌容易移位，也就是脚后跟不能够很好的固定在一个位置上。日常行驶时，右前方的视野较差，受宽度的影响行驶起来并不是很便捷。在高速行驶时，车辆发动机的噪音较为高亢，遇到起伏路时乘客会有忽忽悠悠的坐船感。加上车辆比较宽，循迹性较差，所以不推荐大家在长途的高速中驾驶方程豹豹5。

整体体验下来，我认为方程豹豹5仍需要在动态的调教上下功夫，这也是比亚迪第一次做硬派SUV，需要积攒更多的经验。

试车小结：

体验完方程豹豹5之后，我深刻的意识到相比于普通的承载式SUV，硬派SUV并不是那么好开的，即使方程豹豹5是目前硬派SUV在城市里体验最文明的那一个，想和大哥一样开硬派越野并不是一件易事。如果你预算30万元想要舒舒服服的，那么有非常多的城市SUV可以选择，对于比亚迪来说，方程豹豹5的诞生更大的意义是开创了品牌旗下的一个新的品类。希望比亚迪可以戒骄戒躁，继续打磨产品，争取下一代产品有更好的表现。