站在消费者角度想想，这价格都够买一台保时捷718了。一个刚起步的新品牌，没有任何技术积累和品牌溢价，上来就想跟保时捷、特斯拉掰手腕，这不是自己给自己挖坑吗？

跑车这个细分市场本来就小，再加上电动超跑更是小众中的小众。

前途K50的续航只有380公里，快充也就只能半小时充到80%，这性能参数放在70万价位实在说不过去。

我问过几个豪车买家，他们都表示：“这价格我宁愿加点钱买保时捷，起码保值率有保障。”

产品力不达标，品控问题频出

我专门去看过一台二手的前途K50，做工真的配不上它的价格。

内饰用料、做工精细度跟同价位的德系车比差太多。

银色与黑色相搭配的皮质座椅看着高级，实际坐上去就能感觉到廉价感。更要命的是这车频繁出现质量问题，电池系统不稳定、动力输出断断续续，这些毛病让二手车商都不敢收。

前途K50搭载的160kW永磁同步电机，最大扭矩380N·m，4.6秒的百公里加速在当时确实不错。

但问题在于整车的调校并不成熟，很多车主反映加速不线性，制动表现也一般。

再看看它的竞品，特斯拉Model S性能更强、品牌认可度更高，蔚来ES8空间更大、服务更好，前途K50实在找不到明显的竞争优势。

运营战略失误，市场反应冷淡

做超跑是为了提升品牌形象没错，但前途汽车把所有筹码都押在K50上就是个大问题。看看吉利当年，美人豹定价不到10万，起码还能卖出去。前途倒好，一上来就打70万的高端牌，结果两年才卖156台，这销量连限量版都算不上。

更要命的是，前途汽车在售后服务网络和用户体验上投入严重不足。我认识几个车主反映，想保养都找不到地方，配件供应更是迟迟不到位。有车主等一个车门密封条就等了两个月，这在豪华品牌市场简直是笑话。

虽然前途汽车后来宣布与美国Mountain Crest签约，计划在2022年复产K50。但说实话，在新能源车市场竞争如此激烈的今天，想要东山再起基本没戏。

给新势力车企的启示

通过前途K50这个案例，我觉得新造车势力要吸取以下教训：

切忌贪大求全，应该从细分市场切入

产品定价要符合品牌实力和市场预期

核心技术必须过硬，质量管控要严格

完善的售后服务体系必不可少

前途汽车的故事告诉我们，在汽车行业，光有情怀和想象力是不够的。做汽车是实打实的工程问题，需要过硬的技术积累和完善的运营体系。打高端牌，没有与之匹配的实力，最后吃亏的只能是自己。

现在的新能源车市场已经不是2018年了，消费者更理性，竞争更激烈。对于新品牌来说，与其一上来就想着打造所谓的“超跑”，不如脚踏实地做好一款大众能接受的车型。

就像零跑，从S01失败后转型做T03，现在月销过万；比亚迪从F0起步，现在都能打造出超跑仰望U8。这才是新势力车企应该学习的榜样。市场有它的规律，跨越式发展固然好，但更重要的是要有与之匹配的实力和耐心。