文丨永奇投资笔记
印度千亿美元高铁招标
全球竟然无人问津！
这背后发生了什么？
近期，印度启动孟买到新德里全长1500公里、总投资预计高达1000亿美元的高铁项目正式启动全球招标。
然而，令人大跌眼镜的是，这场本应引来全球巨头竞相角逐的盛宴，却意外地遭遇了冷场，半个多月来竟无一家公司敢于应标。
按理说，在全球经济普遍不景气的情况下，这本该是个令人争抢的千亿美元大单，可现实却如此奇怪。究竟是什么原因呢？
一、千亿美元诱惑下的冷场之谜因为印度此次高铁项目的招标条件却如同设置了重重陷阱，让潜在的投标者望而却步。其中，最为引人注目的莫过于以下几点：
巨额保证金与盈利风险：中标方需先期汇入800亿美元至印度指定的项目公司账户，且未来30年的高铁盈利将用于偿还这笔建设款。若项目不盈利，则未提及如何支付剩余款项，这无疑将巨大的财务风险转嫁给了中标方。
技术转让的苛刻要求：中标方还需将所有配套技术全部转让给印度，这一条件触及了技术保护和国家安全的敏感神经，让许多企业难以接受。
正是这些看似“脑洞大开”的招标条件，让全球有能力建设高铁的国家纷纷选择了观望。中国、日本、欧盟等高铁强国，虽技术实力雄厚，但在面对如此苛刻的条款时，也不得不谨慎考虑。
二、前车之鉴：日本高铁项目的警示回望历史，日本在2015年曾以极其优惠的条件，从中国手中抢下了印度第一单高铁项目——孟买至艾哈迈德巴德高铁。
该项目总投资约1170亿人民币，日本不仅提供了近800亿人民币的贷款，还给出了低至0.1%的年利率和长达50年的贷款期限，几乎等同于无息贷款。然而，项目进展却远未达到预期。
由于印度国内的征地问题、官僚作风以及施工效率低下，该项目自2017年动工以来，仅修建了约10公里，远远落后于原定计划。
更糟糕的是，随着建设费用的不断膨胀，日本政府不得不继续追加贷款，项目几乎陷入了无底洞。这一前车之鉴，无疑为后来的投标者敲响了警钟。
三、印度外资环境的深度剖析印度作为全球重要的新兴市场之一，其庞大的市场潜力和劳动力资源吸引了众多外资企业的目光。
然而，外资企业在印度的经营之路却并非坦途。
印度坑美国也不少见。美国拜登政府推动全球供应链 “去中国化”，把印度当中国 “平替”。
2022 至 2023 年，美国多家高科技公司如苹果、谷歌投资印度，想打造新供应链替代中国，但印度制造业不争气，苹果供应链又转回中国。
从苹果供应链的回迁、汉堡王商标侵权案，到电信诈骗的频发，以及印度政府对本土企业的过度保护，都反映出印度外资环境的复杂性和不确定性。
特别是在“印度制造”战略的推动下，印度政府一方面积极吸引外资，另一方面又通过种种手段限制外资企业的发展，试图实现本土产业的崛起。
这种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的做法，无疑让外资企业感到寒心。
四、中印高铁竞争与合作的未来展望尽管印度高铁项目的招标遭遇冷场，但中印两国在高铁领域的竞争与合作并未因此止步。作为全球高铁技术的领先者之一，中国高铁在安全性、舒适性和效率方面均享有盛誉。
而印度作为人口大国和新兴市场，对高铁的需求日益迫切。因此，未来两国在高铁领域的合作仍具有广阔的前景。
当然，合作的前提是双方能够本着平等互利、相互尊重的原则，共同协商解决合作中遇到的问题和困难。只有这样，中印高铁合作才能行稳致远，为两国人民带来实实在在的利益。
五、结语：跨越障碍，共创未来对于印度而言，要想吸引更多的外资参与其基础设施建设和发展进程，就必须不断优化外资环境，提高政府效率和透明度，加强知识产权保护和市场监管力度。只有这样，才能在全球经济竞争中占据更有利的位置，实现经济社会的可持续发展。
各位老板们，你们觉得永奇说的对吗？
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