安徽是高铁时代的“王者”。安徽是衔接京津冀、西北、华中与长三角交通联系最关键的区域,是长三角关键的战略腹地,但在经济发展水平长期属于全国中游,这种局面在进入高铁时代后才得到改善:安徽GDP总量排名与高铁里程呈正相关关系。其中,安徽高铁总里程曾连续多年位列全国第一,截止2024年10月,仍位列长三角第一、全国前五;与此同时,安徽GDP总量全国排名也不断提高,一度冲进全国前十!在2025年合新高铁(安徽段)开通后,安徽将成为全国第二个“米”字形高铁枢纽省份,合肥将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽。更好的消息在于,安徽这个总投资近480亿元的高铁枢纽及其配套工程,将在2025年投入使用,将大大强化国家级交通枢纽地位,为经济社会发展提供强有力支撑!
这就是新合肥西站及其配套工程。新合肥西站属于特等站,入围综合交通枢纽重点工程,总建筑面积约24 万平方米,主要由站房、站场和东、西广场组成。其中,车站站房分为地下三层和地上三层,规模达到8台18线,总投资约39.63亿元;东广场是新合肥西站的重要门户和城市客厅,汇集地铁轨道3号线、10号线、S1线,综合开发投资约为19.6亿元,由合安公司负责出资建设;其他市政配套投资83亿元由合肥市负责建设。
根据“合肥在线”相关报道显示,截至2024年9月底,新合肥西站西侧站房内部装饰装修施工正积极展开,东侧站房开始施工建设,预计2025年底完成建设。合肥西站综合开发及东广场工程目前已完成全部负四层、负三层、负二层主体结构及部分负一层主体结构,即将开始地上结构施工。此外,轨道交通与合肥西站同步实施工程,合肥西站涉铁市政配套工程等合肥市政工程正在同步施工中。西侧站房正在进行内部装饰装修施工。
此外,合肥铁路枢纽还将建设相关配套工程,强化新合肥西站与合肥站、合肥南站的联系,提升合肥枢纽的互联互通水平。这些工程包括合肥西环货车外绕线、合九联络线、合肥南至肥西联络线及合肥动车运用所等工程,总投资约334亿元。项目建成后,多条高铁线路可接入新合肥西站,减轻既有合肥站和合肥南站的通行压力。
这有助于强化合肥作为国家级交通综合枢纽地位。合肥是全国四大“科教基地”之一,中科大等重磅科研院校坐落于合肥,这为合肥发展先进制造业奠定了重要基础。近年来,合肥成为了全国经济发展最快的城市之一,全市GDP总量已经增加到1.27万亿元,全国排名由40名左右上升至全国前20名,成为为数不多的“万亿之城”!合肥经济快速发展,也带动了安徽经济的发展,全省GDP排名也由全国15名左右,冲进全国前十!
合肥能够实现快速发展的原因有很多,如强大的科研院校、优越的区位条件、积极的政府政策等。此外,合肥交通条件的改善,也是实现快速发展的重要因素。在普速铁路时代,合肥位于全国铁路网的“边缘”,国家主干铁路的京九铁路、京沪铁路都“绕着”合肥走,当时的合肥东出长三角需要绕道蚌埠、西联武汉因大别山的“阻隔”而需要绕道阜阳、南下大湾区需要依靠单线非电气化的合九铁路,与周边主要城市的交通联系不便。
进入高铁时代,合肥则成功逆袭,将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽和全国第1个“时钟型”高铁枢纽。据统计,合肥先后开通了时速250公里的合武铁路、合宁铁路,以及时速350公里合蚌客专、合安客专、合福高铁、商合高铁、合杭高铁等7条高铁线路,合肥已与24个省会以上城市(含4大直辖市)和120多个地级市直通高铁动车!2025年,合新高铁(安徽段)建成通车后,合肥将成为全国第2个“米”字形高铁枢纽城市(郑州是第1个)。
值得注意的是,合武高铁、北沿江高铁、巢马城际铁路已经开工建设,将在2028年前全部建成通车,合池高铁预计在2025年开工建设,南信合高铁前期工作业已启动,未来将有13条高铁从各个方向接入合肥,使合肥成为全国第1个“时钟型”高铁枢纽!
这对合肥铁路枢纽提出了更高的要求。目前,合肥市内承担客运功能的火车站主要是合肥站、合肥南站,但这2个车站的运输能力逐渐接近饱和。其中,合肥站位于老城区,受到城市建设的影响,站场规模仅为5台12线,不仅需要承担动车组停靠,还需要承担普速火车停靠,停靠的车次约为160列;合肥南站站场目前规模为12台26线(未来16台34线),停靠的车次将近350列!未来,随着合武、北沿江、合新、巢马、南信合等高铁建成,接入合肥的高铁增加近1倍,这会给既有合肥站、合肥南站增加很大的运输压力!
所以,新合肥西站建设正当时!合肥西站站场规模达到8台13线,是合肥枢纽的第二大客站,将按照合安场9条到发线、合福场4条到发线标准建设,通过相关联络线可与合肥站、合肥南站有效对接,可接入沪汉蓉、合蚌、沿江高铁、合福、合九、商合杭、南信合等高铁衔接,承担多个方向的动车组,大幅提升合肥铁路枢纽的通行能力。
未来,合肥站、合肥南站、合肥西站可以更好地形成分工协作,如合肥南站更多承担东西走向的动车组停靠,为成渝、华中往返长三角地区提供可靠运力保障;合肥西站可以更好承担南北走向的动车组,为华北、山东半岛往返华中、大湾区提供可靠运力保障;合肥站则可以承担更多的普速列车停靠。
当然了,新合肥西站建设也有助于强化合肥发展空间。从相关规划来看,合肥重点发展滨湖新区,合肥南站综合枢纽是重要的配套工程,目前该区域建设基本成型。未来,合肥西南片区的“科大硅谷”是重点打造的增长极,通过合肥西站综合枢纽的建设,有助于改善该区域及周边的交通条件,进一步激活发展潜力!