今日摘录：巨大的事物，总有细小的开头。这其中的每一环，一直能够追溯到最初的一个微小的善念，一环扣一环，形成一个因果链。

本文主要介绍新能源汽车的分类，把纯电、增程、混动、氢燃料这些概念梳理清楚。

你肯定听过BEV、PHEV、HEV、FCEV等简称，但有人问你比亚迪混动属于哪一种？理想是混动还是增程？你肯定答不上来。

诸如此类的问题，不要说普通人，即使是在新能源车企的人也不一定能分清楚。原因我之前说过，就是因为现代企业分工都很细，每个人都在往螺丝钉的方向发展，所以了解的东西越来越局限。

如果不趁着下班后的时间自我学习和提升，那么慢慢的就像温水煮青蛙一样，总有一天会被这个时代抛弃。

我正是有这种危机感，所以才通过写公众号的方式逼自己学习，不断输入和输出。

很多人一说到新能源汽车就只会想到电动汽车，其实，电动汽车仅仅是新能源汽车中的一类。

根据我国工业和信息化部2020年8月19日最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。

读起来太拗口了，直接看下面这张分类图吧。

可以看到，新能源汽车分为5大类：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）、燃料电池汽车（FCEV）。

我们一个个来看各种新能源汽车的特点及代表车型。

纯电动汽车（BEV）：这种车型依赖于电池驱动电机，使车辆行驶，代表车型主要有特斯拉Model3、蔚来ES8等。

混合动力汽车（HEV）：这类车严格来说在我国是不被纳入新能源汽车范畴的，因为它主要依赖于发动机驱动，电机驱动为辅，无纯电模式，无外接充电口；但因为拉罗拉双擎可以将油耗干到4.07L/100公里，达到了节能减排的目的，因此，在我国某些地方是可以上绿牌的。

开这种车跟开油车没什么两样，不需要去找充电桩充电，只需定期加油即可。在燃油车时代，日系车凭借这种车型称王称霸。

插电式混合动力汽车（PHEV）：这种车型有两套动力系统，燃油系统、纯电系统是并联的，可纯电运行、可纯燃油运行，也可混动模式运行，有外接充电口。

这就比较友好了，短途用纯电模式，长途用混动，无里程焦虑，可上绿牌，解决了一切后顾之忧。比亚迪混动走的就是这条技术线路。

增程式电动汽车（EREV）：这种车型虽然也有发动机、电机，但发动机不直接参与驱动，而是作为“充电宝/增程器”仅给电池充电，同时也有外接充电口。

这种车型无里程焦虑，可上绿牌。理想一开始走的就是这种技术路线，当年被骂成工业垃圾，但理想ONE 2万、3万的月销量狠狠的打了这些人的脸。

骂理想ONE为工业垃圾的人思维比较极端，对技术的发展规律没有基本的尊重，他们的逻辑是：BEV才是未来，虽然还存在续航不高、充电速度慢的问题，但应该毕其功于一役，专心研发纯电动。

续航焦虑、充电速度是行业共性问题，短期内无法攻克，理想在这种大背景下选择增程路线，先进入这个赛道，再活下来，未来再逐步推出纯电车型，这是非常有远见的！

零跑一开始只推出了纯电车型，后来也公开宣布向理想学习，推出了增程版，如：C16，上市首月就大定1万辆。

所以，无论走插混还是增程路线，在当下都是很明智的选择，而且在未来较长一段时间内都很有市场。

当然，并不是说走插混/增程就不顾纯电动的发展了，而是两者都发展，满足不同用户的需求。

在未来电池、充电速度取得革命性变化后，再完全过渡到只走纯电路线岂不是更好？

比如，充满电仅需10分钟，充电桩和加油站一样多了，一块电池能跑800-1000公里，那个时候就没必要发展插混/增程汽车了。

但这一天啥时候到来呢？谁也不知道。

燃料电池汽车（FCEV）：这里主要指的是氢燃料电池汽车，即由氢与氧气反应，产生电能，驱动电机，为车辆提供动力。典型车型是丰田MIRAI。

氢燃烧后产生的是水，所以从环保的角度来讲，氢燃料汽车才是新能源汽车的终极目标。但是制氢、储氢过程中还有很多技术问题没有很好地解决，导致氢燃料电池汽车成本居高不下，难以大规模推广。

但这种车型太有诱惑力了，我国仍然在大力扶持。

越是难解决的问题，一旦解决，将带来颠覆性的改变，同时能占据先发优势，站在产业链顶端。

所以我国顶层设计人员是不会放弃各种有前景的技术路线的，企业可以短视，但国家不能！

读到这里，我相信你已经对新能源汽车分类有了深刻认识，可以看到，不同车型各有利弊，适合自己的就是最好的。

文章来源：新能源汽车百年

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