Alpine车队的执行技术总监大卫·桑切斯回顾了车队在2024赛季的起伏。桑切斯于去年5月重返Alpine，此前他曾在2005年至2007年在恩斯通基地担任初级空气动力学工程师，之后在迈凯伦和法拉利积累了丰富经验，并在去年初短暂回归迈凯伦。

桑切斯加入时，Alpine在2024赛季尚未获得积分。然而，迈阿密大奖赛引入的新底板使A524达到了重量限制，其他性能改进帮助车队在大奖赛中取得了14次前十名的成绩，包括在巴西的双登领奖台。

“赛季初，赛车表现不佳，因为它非常重，空气动力学方面也有问题，”桑切斯在阿布扎比大奖赛赛季末的采访中告诉《motorsport.com》。“在我加入之前，团队在减重方面做了出色的工作。赛车再次接近重量限制，我们完全改变了空气动力学开发的方向。底盘和车重是一个问题，空气动力学特性是另一个问题。当这两者结合时，赛车的表现并不理想。底盘问题解决后，车重恢复，现在我们似乎已经恢复了大部分的空气动力学性能。”

Alpine在2024年赛季最终名列第六，夏季休赛期后共获得54个积分，仅有四支车队在此期间表现更好。然而，这并未满足桑切斯的雄心。“我认为我们正在恢复到一个合理的水平，但这并不是车队应该达到的位置。如果你有足够的资源和人才，你的目标应该更高。”这位法国人表示。“有些车队可能满足于中游位置，但这不是我们的目标。我们有足够的资源来具备竞争力。现在，我们已经从赛季初的糟糕表现中恢复过来，接下来，我们只需继续前进，继续改进。”

前阿斯顿·马丁车队负责人迈克·克拉克强调，车队老板劳伦斯·斯特罗尔虽然渴望成功，但他理解并支持车队面临的挑战，助力车队在F1中攀上高峰。

斯特罗尔曾拯救濒临破产的印度力量车队，并将其更名为赛车点（Racing Point），后转型为阿斯顿·马丁。自重返F1以来，车队迅速扩张，吸引了众多顶级人才，如2026赛季前加入的阿德里安·纽维，并建立了现代化新工厂。然而，自2023赛季初阿隆索成为维斯塔潘的强劲对手后，车队表现不尽人意，尽管稳居第五，但与前四名差距明显，只能与中游车队争夺积分。

克拉克在《赛车网》采访中谈到斯特罗尔的支持：“他一直给予支持，尤其在人员招募上。他明白车队需要更多帮助和专业知识，于是付诸行动。他渴望成功，愿意提供支持。他也很急切，但同时理解这一过程的艰难。他明白这不是‘一键启动’就能成功的，他曾说这是他做过的最复杂的项目，这显示了他想要正确引导项目的决心，这需要很多人的努力。F1竞争激烈，等到2026年新车队加入，挑战将更多。我对这个过程充满好奇，因为竞争水平极高，而且总是想成为焦点。”

谈及升级不如预期时，克拉克补充：“结果不如预期时，你会暴露自己，需要解释原因。我们现在正面临这一局面，必须做到最好。劳伦斯在支持我们，但也充满雄心，带来相应压力。”

克拉克曾承认车队需自我批评以解决发展困境，但指出现代F1中车队差距小，提升困难。“现在比赛或排位赛的圈速差距通常只有0.8到0.9秒，这取决于车队运营水平和细节问题，如轮胎温度等。”他解释。“车队运营水平和整体可靠性非常高，这常被忽视。大型车队负责保证这些可靠性，最终差距就出现在第一和第二、第五和第六之间。”