在媒体的报道中，好像已经出现许久的“老头乐”就快到了“天怒人怨”的地步，不治理是绝对不行了。

于是，顺应“民意”的情况下，全国各地都展开了对于低速电动三轮车、四轮车的清理整治工作。

不仅是北上广深这种一线大城市，就连三四线城市甚至于一些偏远的小县城，低速电动车都已经被逼到了墙角，生存空间已经是被压缩到了极致。

从广受老年人欢迎，到“人人喊打”，老头乐到底经历了什么？

老头乐的前身，也就是民间俗称的“三蹦子”，是源起于八十年代的一种中老年人常用的代步工具。

那个时候还没有如今这样发达的公共交通网络，公交、地铁的覆盖面并不广，居民的短途出行受到交通工具的限制，尤其是中老年人，迫切需要一款合适的代步工具。

这时候，三蹦子应运而生，它以较低廉的价格，灵活、方便的操控性，迅速受到了人们的喜爱。

而同时，也承担了一个相当重要的职能：载客。

那时候，在很多城市的火车站和汽车站的出入站口，都会聚集着一群等待拉客的三蹦子，三五块钱就能把人送到家门口，着实给追求性价比的旅客提供了方便。

而随着九十年代很多地方颁布了“禁摩”令，三蹦子也被归入治理的行列，慢慢也就退出了历史的舞台。

再到后来，突然就出现了四个轮子的电动车，二轮车的电池配上四轮外壳，经典的老头乐又再次重生了。

由于四轮电动车的安全性能相对提高，再加上驾驶方便，还不用上牌考驾照，也没有机动车那样的年龄限制，自然被广大老年人所钟爱。

而且，各大电动车生产企业，也在配置上下起了大功夫。

外形的设计越来越有型，内部配置越来越丰富，老头乐已经摆脱了我们传统意识里的那种“简陋”模样，彻底走上了时尚的路线。

5000元的奔驰大驱，1万元的兰博基尼，一万五的迈凯伦，2万元的布加迪，你敢相信吗？

再看看那些让人闪瞎眼的配置：

酷炫无比的LED氛围灯带、三门四座的大空间、汽车级麦弗逊独立悬挂、支持手触操作的10.1寸的中控立屏、USB充电节口、冷暖空调、自动升降窗户和自动挡旋钮、皮质的豪华皮革鞍座、支持语音交互、360°全景摄像头等等。

这哪里还是老头乐，很多品牌的汽车都比不上。

如此亲民又时尚的老头乐，中老年人能不爱吗，年年攀升的销量也说明了它受欢迎的程度。

据统计，作为老头乐使用大省的山东，仅在2018年保有量就高达300万辆。

然而，伴随着人们高涨的购买热情，老头乐的负面影响也越来越明显，突出表现在逐年增长的交通事故发生率上。

据公安交管部门发布的数据显示，2013—2018年，因老年代步车引发的交通事故达83万起，其中造成1.8万人死亡，18.6万人受伤，老年代步车已经成为“马路杀手”不是危言耸听。

这其中既有车辆本身的制造问题，也有驾驶人员的责任。

由于过度追求轻巧，老头乐的生产企业势必会牺牲掉很多质量上的东西。

比如轻薄的外壳基本在碰撞时起基本不到什么防护作用，而车辆构造导致的稳定性不够，车速一快再拐弯时极容易侧翻，更别提很多没有资质的小作坊组装出来的劣质产品，危险性就更高了。

另外，由于老头乐不需要上牌、考证，交管部门在管理上存在很大的不便，既然不会被扣分、罚款，很多中老年人，甚至年轻人都把它当作了出行的工具。

不遵守交通规则，随意的闯红灯、变线，占用机动车道、逆行等违法行为屡禁不止，由此而引发的交通事故更是让人触目惊心。

网络人多年以来，对于老头乐的吐槽也是没有停止过。

于是，针对老头乐的整治也就成了一个势在必行的决策。

这几年，全国各地陆续展开了对于低速电动三轮车、四轮车的清理整治，不达标的禁行，合规的上牌考证。

应该说，这一些政策的实施，能从客观上起到一定的积极作用，便于对于电动三轮、四轮车进行有效的监管，让车主从心理上有所警醒，自觉做到遵法出行。

只不过，凡是政策必有两面性，它也存在很多不足的地方。

比如说，强制退出的三轮车、四轮车，会造成资源的极大浪费，特别是车主的经济损失会比较重。

很多人刚买不久的车由于不达标就不得不低价处理，再去购买合规的新车，这样两次折腾下来，对于普通家庭来说，损失就不是一个小的数目了。

此外，新规实施后，交通拥堵问题真得得到改善了吗，我看未必。

近日，有一个热搜引起了人们的关注，北京老年代步车禁行以后，路上反而更堵了，这是咋回事呢？

一个不容忽视的现实是，如今人均两个娃的前提下，接送孩子上下学的主力，已经转移到了爷爷奶奶、姥姥姥爷身上。

而这些中老年人出行的主要方式，原先基本是代步车居多，现在不让开了，就只能想其他替代的办法。

于是很多老人把尘封许久的人力三轮车给骑了出来，带娃“溜弯”成了一道街头新景。

这下好了，脚蹬三轮车速度更慢，碰上学校路段，堵的更严实。

而那些允许挂牌上路后的电动三轮、四轮车，同样存在类似的问题。

挂牌以后的电动三轮、四轮车，就成了合法的“机动车”，当然要在机动车道上行驶，而它的速度又明显偏慢，这时汽车再急，也没有理由再去鸣笛驱赶人家。

如此看来，老头乐的整治，似乎并没有起到那么好的效果。

我们在看到老头乐的同时，也不能忽视它积极的一面，特别是对于普通家庭来说，还是起着相当重要的作用。

作为老年人主要的出行方式，它很难被其他交通工具所替代。

对于很多的老年人来说，接送孩子、出去遛弯买菜、短距离的走亲访友，代步车的优势是明显的。

其他像公交、地铁、自行车之类，不是体力受限制，就是时间、灵活性、便捷性上不够好。

被禁以后，很多老年人就被困在小区所在范围，生活的幸福感被大大降低了。

特别是接送孩子成了大问题，骑自行车不方便带，脚蹬三轮太费力气，公交、地铁不方便，成了很多家庭面临的难解困局。

北京面临的这个问题，在其他严控低速电动车的城市同样存在。

并不是说加强管理不好，而是在度的把握上还是要多考虑一下基层民众的现实需求。

比如说，是否可以对那些“不达标”车辆网开一面，也允许挂牌上路。

既然当初让生产、让销售，就不应该用后来的政策去否定之前购车用户的合法性，把损失转嫁到老百姓头上是不可行的。

再比如，是否可以降低电动三轮车、四轮车的保险费用。

一辆车高达400元的保险费用，按照车型大小、价值、出险赔付金额等来判断，是明显不合理的。

对于低速电动车的保险，各大保险公司明显没有跟目前的禁限行政策同步，缺少系统的条文，价格定位过高。

诸多的问题也说明，我们的这项政策，离老百姓所期望的还有一定的差距。

这里固然也有老百姓所处位置不够高，眼光不够远，大局观欠缺等原因，也同样存在相关部门对民意关注不够，善后措施不够全面等现实问题。

禁行容易，而禁止后的替代方案才是重中之重。

如增设公共交通工具的站点、班次，在上下学时间内允许限时通行等。

交通是一个全局性的社会问题，与路人、自行车、摩托车、电动车、汽车等都有关系。

不能因为所谓的“安全”，就断了其中某一类的出路。

据说，中国的“三蹦子”如今成了国外的炸街神器，广受老外的欢迎。

我们总不能“墙里不行墙外香”，平白让老外看了笑话。​