古田号诞生于上世纪七十年代，当时我国正处于百废待兴的状态，钢铁资源匮乏，为了满足经济建设和海上运输的需求，决定采用水泥来造船，这是一种无奈之举，也是一种创新尝试。20世纪70年代，中国虽然不像建国初期那样缺少钢材，但是国内的钢铁数量依旧不多。工业发展极度依赖钢铁，而钢铁的短缺使得许多交通工具造价极高。为了解决这个问题，人们开始另辟蹊径，在一些交通工具上尽量用其他材料替代钢铁。于是，许多工程师盯上了水泥。
1970年，上海708船舶钻研所设计了一艘巨大的水泥货轮，后来由马尾造船厂承包制造。经过三年的建造，一艘重达3000吨的钢丝网水泥货轮成功下水，这就是古田号。它的诞生，是在钢铁资源匮乏的背景下，中国人民为了满足经济建设和海上运输需求而进行的一次大胆创新尝试。
当时的报道
“古田号”的建造过程设计方案由上海708船舶钻研所设计，马尾造船厂建造，船体结构为单甲板双层底，甲板与船底采用纵向骨架系统，主甲板以下全用钢丝水泥结构，上层建筑外板和烟囱也均为钢丝网水泥制作。
古田号
20世纪70年代，中国的船舶工业面临着严峻的挑战，在钢铁资源匮乏的情况下，上海708船舶钻研所的专家们大胆提出用水泥建造船只的构想。经过大量的研究和论证，最终确定了古田号的设计方案。船体结构为单甲板双层底，采用纵向骨架系统，主甲板以下及上层建筑外板和烟囱均采用钢丝网水泥制作，旨在最大程度地节省钢铁用量，同时减轻船体自重，提高船体的坚固度。
施工困难水泥用量大，经济压力不小，船体重量远超同吨位的钢铁船舶，给施工带来了很大麻烦，但在各方努力下，1973年成功下水。由于全舰采用水泥制造，水泥用量巨大，经济压力着实不小。而且，水泥制作的船只船体重量远超同吨位的钢铁船舶，这给施工带来了诸多难题。然而，在上海708船舶钻研所、马尾造船厂以及中央的大力支持下，各方共同努力，克服了原材料供应和设备配套等困难，攻克了大量技术难关。1973年，这艘庞大的水泥商船——古田号成功在福州下水，成为了中国船舶工业的一个里程碑。
古田号
“古田号”的首航1974年，古田号装载货物从福州出发前往上海，船上满载着沙子和木料。在这次航行中，古田号展现出了一定的稳定性和载货能力。到达上海后，古田号又装载了小麦和一个大型雷达天线开始返航。整个试航过程比较顺利，船只在航行中未出现重大故障。然而，这次试航也暴露出了一些问题。首先，古田号的自重较大，导致其吃水较深，在一些浅滩和礁石区域行驶存在较大风险。其次，由于船身重，古田号前进所需的推力更大，耗费的燃料也更多，这使得运营成本大大增加。此外，水泥船在遇到碰撞时，不像钢铁船那样具有较好的韧性，容易出现船体破裂等情况。这些问题的存在，为古田号的未来发展埋下了隐患。
废弃的古田号
“古田号”被淘汰的原因1.自重问题极重的船身导致吃水太深，容易遇到浅滩、礁石等问题，而且对发动机和燃料的消耗也很大。
古田号作为世界上最大的水泥船，其自重问题成为了被淘汰的主要原因之一。由于全船采用水泥制造，船身重量远超同吨位的钢铁船舶。极重的船身使得古田号吃水太深，尤其是在运载货物后，吃水深度进一步增加。而作为近海航行的船舶，难免会遇到浅滩、礁石等问题，这使得古田号极易出现搁浅等事故风险。同时，由于船身重，古田号前进所需的推力更大，耗费的燃料也更多。不仅仅是燃料的问题，持续的高负载状态下，发动机的压力也更大，损耗也更大。
古田号
2.不耐碰撞水泥船相比钢铁船，灵活性欠缺，一旦撞上暗礁，破损严重，难以修复。
与钢铁船相比，水泥船的灵活性欠缺。水泥船虽然在一定程度上比较坚固，但是相比钢铁船，其缺乏韧性。一旦撞上暗礁等障碍物，钢铁船可能只会凹陷，而水泥船却会直接出现裂痕甚至碎裂，破损严重且难以修复。这给船舶的航行带来了极大的安全隐患，限制了古田号的推广应用。
古田号
3.经济效益低耗费巨大，收益不理想，综合考量下被淘汰。
古田号的建造耗费了大量的人力物力，水泥用量大，经济压力不小。然而，在实际运营中，古田号却存在着诸多问题，导致经济效益低下。首先，由于自重问题，古田号耗费的燃料多，运营成本高。其次，古田号自身太重，装载的货物相对较少，跑一趟的收益并不理想。综合考量下，古田号最终被淘汰。尽管古田号的结局有些遗憾，但它的建造过程却给中国的造船事业留下了宝贵的经验。
古田号被拆解
“古田号”的历史意义1. 创新尝试是我国在特殊时期的一次大胆创新，为后来的造船业提供了经验教训。
在20世纪70年代那个特殊的历史时期，我国正处于艰难的发展阶段。钢铁资源的匮乏使得我国在工业建设，尤其是造船业上面临巨大挑战。古田号水泥船的诞生，无疑是一次大胆的创新尝试。它采用了钢丝网水泥结构，在当时的条件下，为解决钢铁短缺问题提供了一种新思路。虽然古田号最终因各种缺陷被淘汰，但它的建造过程为后来的造船业积累了宝贵的经验教训。例如，在船体结构设计方面，古田号的单甲板双层底结构以及纵向骨架系统等设计理念，为后续船舶设计提供了参考。同时，在施工过程中遇到的问题，如水泥用量大、船体重量超重等问题，也让后来的造船者们更加谨慎地考虑材料的选择和使用，以避免类似问题的出现。
古田号
2. 时代见证见证了我国造船业的发展历程，承载了那段艰难岁月的历史记忆。
古田号作为世界上最大的水泥船，见证了我国造船业的发展历程。它诞生于我国百废待兴的时期，是我国人民在艰难环境下努力探索的成果。在那个钢铁匮乏的年代，人们不得不寻找替代材料来满足经济建设和海上运输的需求。古田号的出现，承载了那段艰难岁月的历史记忆。它让我们回忆起那个年代人们的奋斗精神和创新勇气。如今，虽然古田号已经被拆除，但它的故事将永远留在人们的心中，成为我国造船史上的一个重要标志。它提醒着我们，我国的造船业是如何从艰难起步。
