不管你对华为造车的产品如何评价，但是华为的营销能力，应该没有人会去质疑的。昨天华为品牌大会上，华为和奇瑞合作的智界S7又重新发布，但大家更关注的，还是首次亮相的尊界S800。

这是华为和江淮合作的首款车型，在前不久的广州车展，以不见人的方式吸引关注，然后在昨晚正式发布亮相，据说产品确实惊艳，不过更吸引大家关注的，还是其超过百万的售价。

合资豪华品牌汽车售价越来越低，但自主高端品牌汽车，价格越来越贵。再不努力，以后只能买奔驰宝马了。

自主高端汽车卖高价的车型确实很多，100万的仰望，70万的坦克，还有已经不复存在的高合，这些产品确实靠比拼豪华品牌的价格，赢得了市场高度的关注。

但也不尽然，比如奇瑞集团的高端品牌星途，虽然定位高端，却很少在价格上做噱头，而是一直在产品品质上做突破，步步为营，去对标奔驰宝马和奥迪。

星途汽车目前市场热度最高的，应该是星纪元ET，尤其在广州车展全新星纪元ET增程四驱发布之后，其市场热度似乎更高。当然，因为全新ET四驱近乎完美的产品品质，也让很多老车主感觉背刺，而产生一些抱怨。

这个似乎可以理解，毕竟，汽车时代已经变革了，以前一个桑塔纳卖20年，但现在一个车型技术升级，只需要三个月。车主觉得背刺，其实更难过的是车企。如果可以不升级，哪个车企愿意不断增加成本，去做技术革新呢。

全新星纪元ET增程四驱的预售价，好像没有超过30万，加上之前星纪元ES的售价，星途产品目前最高的售价，也没有超过35万，也就是说，和目前很多新势力车企动辄四五十万的售价，还是有明显的差距。

更别说超过百万的仰望和尊界了。

星纪元ET的热度高，但是他的售价，应该还不是星途汽车产品售价的主流。星途汽车目前最核心的产品售价区间，还是在二十万左右，比如同样热度很高的瑶光C-DM电四驱，最高售价好像只有22万多。

而星途揽月，其主销产品，好像也处在二十万的区间。

揽月不仅是星途燃油车型里,最大的车型,似乎也是奇瑞集团最大的SUV车型。揽月在国内的销量始终在2000左右徘徊，所以市场影响力还不算很大。

但是揽月在国际市场，尤其一些特殊区域，其市场定位，那可是比国内要高很多。不仅销售价格要好几万，而且其市场对标产品，都是奔驰宝马的主流车型。在很多国家，星途揽月甚至是他们都国宾用车。

国际市场表现这么好，却没有带动国内市场的突破，这个真是值得反思的问题。但是揽月是一款好车，是很多车友的忠实评价。或许，后续还会有突破。

当然，除了二十万区间的瑶光和揽月，星途还有售价在十五万区间的凌云和追风。其中星途凌云作为星途品牌的首款车型，其卓越的产品性能，已经被市场广为熟知。

目前凌云应该是星途，乃至奇瑞集团，甚至可以说中国自主高端SUV车型里，性价比最高的产品了。上市五年的凌云经过多次技术迭代，在各方面都非常成熟，懂车的人买凌云，据说已经是一种共识。

作为奇瑞的高端品牌，星途汽车的产品定位，在最初和奇瑞品牌之间，似乎没有拉开太多的距离。这种稳步向上的策略，首先是比较务实，应该也是充分考虑了高端市场的市场风险。

同时期中国汽车市场推出的吉利领克，长城魏牌，在产品定价上，都是相对保守，逐步向上的策略。目前看，星途领克发展的很好，魏牌在坦克剥离之后，目前有些吃力。

但是在产品定价上，不贸然激进，依然也是一个务实的策略。

但或许有人会说，既然走高端，那就应该定高价。看问界M9,不是卖的非常火吗？

实际上，我们不能拿个例去评价整个市场，汽车属于特殊的消费品，高合的高价为何走不通？因为高端品牌，一定是需要沉淀和积累的。红旗汽车有那么多资源，向上都那么难，更何况其他？

所以，不管是问界还是尊界，卖五十万，一百万，都是值得点赞的好事，因为，这种市场勇气，可以改变消费者对中国自主汽车品牌的很多认知。

但是从长远看，没准走的更远，发展更好的，是步步为营，逐步向上的星途汽车。

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