MiG-27K

米格-27K“凯拉”不仅仅是米格-23的打击改型，它是一个现代化的系统，旨在利用丰富的高精度武器库摧毁目标。此外，它还装备了极为强大的六管机炮。今天，我将尝试用简洁地方式讲述米格-27K的故事。

我简要介绍一下战斗轰炸机的起源。在苏联空军中，战斗轰炸机的概念起源于1956年，当时废除了专门的突击机部门。当时认为，装甲突击机直接支援作战部队的时代已经过去。它们被具备对地攻击能力的喷气式战斗机所取代。此后，除了常规武器如机炮、非制导火箭和炸弹外，战斗轰炸机还需能携带战术核武器。

苏-7Б：第一款专门的战斗轰炸机

“战斗轰炸机”这个称谓让人联想到这些飞机能够同时作为战斗机和轰炸机使用。但实际情况并非如此。最初，部队装备的是战斗机，后来才开始装备专门的战斗轰炸机，这些飞机专门设计用于对地攻击：如苏-7Б、苏-17以及当然的米格-27。它们没有雷达，而且其空对空武器装备仅限于近距离红外制导导弹（苏-7Б甚至连这个都没有）。尽管如此，这些战斗轰炸机在必要时仍可用作战斗机。

在1990年初，一架苏-17М4在德国，准备返回俄。

在1970年代的苏联，同时生产了两种类型的战斗轰炸机：苏-17和米格-27。我会在另一个时候详细讲述“苏”系列，而今天我们聊聊米格-27，特别是它最先进的版本，米格-27К“Кайра”（Kaira）。

米格-27К的设计源于具有可变后掠翼的米格-23MLD前线战斗机。

米格-23MLD

在其基础上衍生出了米格-23Б/БН/БМ系列的打击型变种。从1975年2月起，最后一种变种被重新命名为米格-27。外观上，战斗轰炸机可以通过其倾斜的机头轻易区分，此处已无法容纳雷达。这种设计形式提升了飞行员对地面目标的视野，并且使得ASP-17瞄准具的使用更为顺畅。

在内部，战斗轰炸机拥有显著的差异。它们配备了专为对地攻击设计的其他瞄准导航系统、激光测距仪、用于保护飞行员的装甲板、新型发动机以及多项创新技术。

MiG-23Б

在1970年代初期，苏联已经积极开发各种制导武器，旨在显著增强航空打击能力，并提升飞机对抗近程防空系统的能力。米格-27及其前身只能使用具有无线电指令制导的Х-23导弹。这是苏联首款批量生产的空地战术制导导弹。

Х-23导弹悬挂在苏-17М3的机翼下。

要使这种导弹命中目标，飞行员必须具备高超的技术水平和坚定的心理素质。问题在于，米格飞机上的制导系统没有半主动模式（这种模式仅在苏-24上有），因此导弹发射后，飞行员必须通过手柄手动调整其飞行，依赖导弹尾部的轨迹指示器。在这段时间内，飞行员无法进行机动，飞机直线飞行，成为近程防空系统的易于攻击目标。飞行员们对这种导弹并不喜欢，因为他们认为老式的火箭弹和炸弹效果更好，这种看法并非没有道理。由于实际发射的高成本，实际导弹发射一年可能只有一次，因此训练通常在专门的模拟器上进行。据飞行员回忆，他们大约需要经历800次尝试才能基本掌握这种导弹的使用技巧。

为了有效使用当时开发的新型调整炸弹和激光、电视制导的导弹，需要找到一种新的解决方案。而这个解决方案已经被找到。

与MiG-23Б同时，MiG-23БК的更先进版本也在研发中，其主要特点是激光电视瞄准系统“Кайра”。后来，这款飞机就演变成了MiG-27К。

MiG-27К的机头部分配备了“Кайра”激光电视瞄准系统。

这套系统包括一个带有两个可更换镜头（宽视野和窄视野之间切换）的摄像头，与激光测距仪-目标指示器结合使用。图像显示在单色显示器（ИТ-23）上，使飞行员在搜索目标时不仅依赖自己的眼睛，还能从摄像头的放大图像中获得帮助。

一旦发现目标，飞行员通过摇杆对准十字准星并锁定目标；随后，自动化系统会自动保持准星在同一位置。对于携带激光制导头的导弹（如Х-25、Х-29Л等），在命中目标之前，目标会被激光目标指示器照亮，但飞机在这个过程中仍能通过自动保持瞄准点来进行有限的机动。

“Кайра-23”激光电视瞄准系统的瞄准块11С1/01

电视和激光通道的轴向能够在垂直平面上偏转角度从0°到-160°，在水平平面上偏转角度为±35°。这包括确保在飞机下方和后方对处于目标下方的目标进行照明，这对于使用带有激光制导的КАБ-500Л炸弹是必要的。顺便提一下，这一系统以卡尔拉鸟命名，该鸟也能向后观察。

“Кайра”的电视通道配备了一套对比度增强系统，可以在烟雾和低光条件下改善目标识别。能够从6公里距离识别坦克。

1985年，MiG-27К在东德的一个空军基地上。

MiG-27К可以搭载带有电视制导系统的Х-29导弹。这些导弹重320公斤，装备有穿甲弹头，能够对比鲜明的地面目标进行制导，例如建筑物、设备库、跑道等等。在准备发射时，ИТ-23显示器上会显示Х-29Т导弹的摄像头图像。一旦锁定并发射了导弹，导弹将自主飞向目标，不再需要飞机的干预，这样飞机可以立即脱离攻击。类似的原理也适用于带有КАБ-500Кр矫正制导炸弹，尽管在导弹发射和炸弹投放之间有所差异，这些炸弹同样能够对比鲜明的目标进行锁定，并在命中前不需要目标“照明”。

第四架MiG-23БК原型机配备了КАБ-500Кр炸弹

使用配备制导武器的MiG-27К可以减少执行任务所需的兵力。例如，摧毁一个典型的加固设施通常需要六架战斗轰炸机，每架携带两枚ФАБ-500炸弹。而使用MiG-27К时，只需要一架携带两枚КАБ-500Л或Х-29Т导弹的飞机。当然，这指的是在没有防空系统干扰的靶场条件下，但效果显著。

MiG-27К配备了Х-25ПС反辐射导弹，用于压制防空系统。检测工作中的防空导弹系统并引导导弹的是吊舱站“Вьюга”。

该飞机的最大战斗载荷为4吨。它的武器装备包括制导和非制导导弹、自由落体炸弹和矫正炸弹，以及机炮吊舱，全部安装在六个挂点上。最大起飞重量为20.5吨，实用航程为1800公里。

该飞机配备了新的瞄准导航系统PrNK-23K。这个系统基于当时先进的“Орбита-20”数字计算机构建，任务可以通过标准的穿孔卡或控制台上的按钮输入。

PrNK-23K能够执行十一项任务。借助该系统，飞机可以自动沿航线飞行，并返回起飞机场或三个备用机场，进行着陆前的机动，水平飞行、俯冲和仰角轰炸，使用内置机炮和挂载机炮吊舱射击，发射非制导火箭弹，以及对地面和空中目标发射制导导弹。

不得不提到所有米格-27的一个有趣“亮点”。为了打击敌方装甲目标，战斗轰炸机上安装了六管30毫米机炮ГШ-6-30А，取代了标准的双管23毫米机炮ГШ-23。这种机炮是基于海军高速机炮АК-630开发的，经过最大限度的减重和适应飞机安装。

安装在米格-27М上的ГШ-6-30А机炮。

该机炮的后坐力高达5500公斤力，射速最高可达每分钟6100发（为了安全起见，后来将其限制在每分钟4000发）。机炮本身能够在连续射击260发炮弹的情况下保持正常工作，但这对飞机的结构造成了极大的压力。例如，有时射击后前起落架舱门会变形，导致无法放下起落架，还会导致瞄准导航系统、无线电通信、电源失灵，座舱盖打开，甚至有一次由于强烈的后坐力，仪表板的面板脱落并悬挂在电缆上。

为了避免不必要的风险，飞行员尽量不连续射击超过40发炮弹，但即便如此也不能完全避免问题。最终，米格-27及其改型成为唯一装备这种强大机炮的飞机。

当然，不应将米格-27K理想化。像任何新型军事装备一样，米格-27K配备了大量新系统，初期并不完全可靠。每架新飞机的验收过程都非常困难，军方对这款复杂的新机型持谨慎态度。

毫无疑问，机上大量新电子设备对技师的专业技能和维护质量提出了更高的要求。

由于“凯拉”系统的存在，米格-27K的成本非常高，因此生产数量仅限于214架，这些飞机于1978年底至1982年底在伊尔库茨克的航空工厂生产。同时，乌兰乌德工厂生产了简化版的米格-27M，这款飞机没有配备“凯拉”，但拥有更现代的瞄准导航系统（PrNK）。尽管米格-27M的制导武器种类较少，但凭借“克伦”站（类似设备安装在苏-25上），它可以使用激光制导导弹。总共生产了148架米格-27M。

米格-27M的机头部分配备了“克伦”

“凯拉”系统和其他设备占用了大量空间和重量。因此，为了避免飞机过载，必须舍弃某些装备。例如，取消了保护飞行员的装甲板。大概考虑到最好的保护措施是远距离发射制导导弹和炸弹，使防空系统无法有效应对。不过，后来在一些飞机的维修过程中还是加装了装甲板。

还有一个常被忽略的问题。“凯拉”的电视通道是白天使用的。虽然它可以在低光照条件下工作，但无法在夜间使用。而美国在20世纪70年代初期的F-4D“鬼怪II”战斗机上已经配备了AN/AVQ-10 Pave Knife吊舱瞄准系统，可以在夜间使用。可惜的是，苏联在夜视系统方面遇到了一些困难，同样的问题也困扰着Ka-50直升机和苏-25T攻击机的开发。然而，随着时间的推移，这个问题是可以解决的。

20世纪90年代初，驻扎在德国的米格-27K

此外，飞行员的回忆中提到，像所有基于米格-23的飞机一样，米格-27K有时会突然失速进入尾旋，且几乎无法从尾旋中恢复过来。

尽管如此，米格-27K仍然是一股强大的力量，特别是在机翼下挂载制导导弹和精确制导炸弹时。

在作战能力方面，它仅次于苏-24和苏-24M，这两款飞机更加昂贵，且飞行和维护更加复杂。同时，米格-27K的单发飞行小时成本要便宜几倍。

正如我之前提到的，米格-27K的系列生产在1982年12月结束，总共生产了214架飞机。这些飞机被分配到苏联的空军战斗机和轰炸机部队，当然也包括东德的集团军。

米格-27K带有三个外挂油箱

在阿富汗，没有部署“凯拉”系统的米格-27K。可能是因为他们认为，在高空飞行时，激光电视系统在山区条件下并不会有特别大的用处。直到战斗行动接近尾声的1988年，其他型号的米格-27飞机曾飞越河流，但并没有对局势产生明显影响，也无法产生实质性影响。

1992年在一个ZGV机场的开放日上的米格-27K

1993年，所有型号的米格-27飞机的命运已经注定。当时决定只保留最现代化的双发飞机，如苏-27、米格-29、苏-24和苏-25。这一决定被解释为单发飞机的高事故率，但实际上更多是出于经济考虑。在苏联空军解体后，俄罗斯继承了成千上万架飞机，但却缺乏燃料、维护费用和军官薪资。

МиГ-27Д存放在奥伦堡地区的切本卡基地。后来它们在那里被处理掉。那些仍有使用价值的战斗轰炸机被送往利佩茨克、坦波夫、斯捷皮、切本卡和斯拉夫戈罗德的存储基地。然而，由于资金和人员短缺，这些存储基地很快变成了飞机坟场，因为几乎没有进行例行维护工作。由于保护问题，曾经威风八面的飞机设备被拆解成废金属。

MiG-27K配备了80毫米S-8火箭弹发射器。

有时候，由于燃料短缺，飞机甚至没有被送往存储基地。例如，来自第88独立混合航空爆破师的三十架MiG-27从奥连亚机场被简单地拖到了荒野，以便释放停机坪。可以想象，对那些仍然在匈牙利时期服役的官员来说，这是多么痛苦的一幕。

至于事故率，根据统计数据，MiG-27在所有单发战斗机中是最安全的，比起配备双发的Su-24更少发生事故。

到1997年，战斗轰炸机部队被废除。未被解散的部队转而装备了Su-25，并成为了突击机部队。

经常有说法称，主设计师甚至在1995年还访问过存储基地，以评估MiG-27K重新投入战斗行列参与作战的可能性。然而，那时候飞机的状态已经非常糟糕，无法进行修复。

顺便说一下，印度于2019年从军队中淘汰了最后的MiG-27（基于MiG-27M的出口改型）。在哈萨克斯坦，它们一直使用到2018年。

印度空军的MiG-27

很难争辩，如果在困难时期能够保存MiG-27K/M和Su-17M4这些具有剩余使用寿命的飞机，它们在过去25年的冲突中可能会发挥巨大作用。按照最初的苏联计划，MiG-27应该服役到2005年。但实际上提前了整整10年。

哈萨克斯坦空军的MiG-27M