电动车新国标的执行标准，人们应该如何看待呢？

11月1日起，我国开始对自行车实施三项强制管理策略。且根据新规发布时的关联文件，本次的强制管理措施，将包含厂家商家以及个人使用者。

这种由产业到行业再到个人的整体工作，也表现出了国内政府对解决道路安全隐患的决心。

根据三项强制措施的信息，这三项措施分别为，不符合标准的电动自行车、装配充电器和装配锂电子的蓄电池将不得生产、销售和进口。

除了这些措施之外，今年9月，随着,《电动自行车安全技术规范》的要求更新，国内受众就已经传来争议。

而争议声音最大的，也是因为电动自行车的驾驶时速被限制到25公里每小时。

那么这个速度是什么概念呢？

25公里每小时的速度一般被认为中等速度，但是对于自行车和步行而言，这个速度是相对快的。

但如果是放在机动车的使用中，这一速度只能算是正常速度或是较为慢的速度。

25公里每小时的速度在驾车环境中也被称为25迈。资料指出，一个身体健康的成年男性在正常奔跑时，也可以接近25公里每小时的速度。

如此规定的出现，也有不少互联网评论者表示，如此限制虽然是为了道路安全问题的解决，但相比改变规则，不如直接禁止。

这种网友评论虽然饱含了个人情绪。但就实际情况而言，或许这种说法也没有什么不妥的。

人们使用电动自行车的根本，在于两点。

一点是因为价格原因，即使是市场中最贵、最好的电动自行车，其的市场价格也在几千元不等。

但是在汽车或是摩托车上，想要在这一价位进行挑选，除了临近报废的车辆之外，或许以无其他选择。

而另一点则是在于便利性。

相比一般的自行车，电动自行车虽然有充电的烦恼，但如果个人在日常出勤时安全使用电动车，那么除了不会影响道路安全还会提供更多便利性。

在规则改变后，人们或许在电动车的选择方面进行犹豫。速度被限制后，电动自行车与一般的自行车在速度方面的差异已经被减小。

那么消费者又为什么还要考虑电动自行车呢？即便部分人表示，电动自行车依旧具有优势，但如果要参考价格，这种优势或许并不大。

有关信息指出，限速25公里每小时，最早由国家工信部提出，并在2018年~2024年已推行了六年。

但是策略对市场的影响却极为有限，而央视新闻也曾经报道过，在电动自行车上牌之后，消费者可以通过电动自行车改装，来满足个人的实际需求。

这种明修栈道，暗度陈仓的做法，也让电动车的限速策略形同虚设。

但是在2024年9月新的国家标准公布后，这种做法也随着要求的出现，被完全限制。

我们站在公共安全的角度看待问题，策略当然是完全正确的。但如果从市场角度观察，实际上限制可能改变市场组成。

电动自行车的使用者除了有普通的社会劳动力之外，实际上部分行业已经将电动自行车定义为工作刚需。

例如快递以及外卖等行业，对的电动车的诉求是极高的，且对于使用速度也有一定要求。在电动自行车被限速后，外卖以及快递行业将一定程度的改变行业规则。

在改变规则之后，资本必然不会为其买单，买单的也不是送外卖或是送快递的工作人员。

为游戏规则买单的只能是消费者，那么在这种情况下，消费者又为什么还要选择网购或是线上点外卖呢？

很显然在线下直接进行购物或是就餐是他们最好的选择。

除了这种可能性的变化之外，清华大学教授李稻葵在近期的一则视频中也表示国家的这种策略虽然正确，但是在国内多种标准的制定实际上都是堵不如疏的。

在限速的同时，电动自行车还被禁止使用挡风被，这种叠加的措施很显然是为了改变市场环境。

根据相关的视频内容，李教授表示，新国标电动自行车的塑料件在整体电动车的构成中不能超过5.5%，而理由是为了实现电动车的防火阻燃。

在禁止使用挡风被的事宜中，相关部门的考量也在于此。

但是就电动自行车的使用情况而言，除了冬季较为暖和的南方之外，寒冷的北方中，也有大量的电动自行车使用者。

那么这种要求，是否就直接表明，北方冬天太冷，因为怕挡风被致使电动自行车着火，所以电动自行车在北方冬季被禁止使用呢？

这种策略基于安全考量可以理解。但如此阻挠，或许不如进行主动的疏通。

也就是购买了电动自行车的北方使用者，在冬季除了挡风被之外，国家层面应该给到一定的惠及；

例如要求电动自行车生产企业在车把上安装档风装置，或者其他部位安装同等功能的固件。

在这一要求出现后，即使冬季依旧寒冷，那么在电动自行车本身具有这种功能后，消费者又为什么还要使用挡风被呢？

有关信息指出，在全国范围中，现阶段内不少地方已经开始对电动车的非法改装进行严查，但所谓的非法改装其实也包含了对挡风被的拆卸。

在11月4日，呼和浩特已经就此事件进行呼吁。

但就当下的情况而言，或许策略的实施已经难以被改变。

在这个执法最严季中，电动车的改变，或将对社会产生更多的恶性影响。专家站台后，确实可能产生一定的转机。

但如果地方政府在推动策略时，仅是按照指标进行执行，那么结果将完全难以改变。

解决问题选择使用阻塞的手段，虽然可以立竿见影。

但在影子出现的同时，社会问题也将同步出现，对于产业而言，新的策略也将出现产业内部不可逆的变化。

对于电动自行车行业而言，企业的洗牌是在所难免的。

根据雅迪企业的财报信息，2024年上半年，雅迪营收144.14亿元，与同期对比下降超15%。各地公司归母公司的净利润同比下滑超12%。

即使该企业利润依旧在10亿元之上，但这种变化也是近5年来首次出现的下滑现象。

雅迪公司表示，由于新的国家标准出现，产业内的零部件升级问题严重，这对于雅迪企业的发展产生了不利影响，在产品研发方面，虽然是短暂干扰，但这种干扰已经难以避免。

除了雅迪之外，电动自行车行业内的新日以及爱玛企业的情况也同样如此。

但是根据爱玛电动车的市场情况，实际上在新日以及雅迪电动车的营收数据下降后，爱玛电动车实现了数据的同比增长。

即便无论在营收还是归母利润上上涨比例不足10%。

但这种迹象的出现也表明，受到宏观策略影响后，产业内部的洗牌已经开始。

国家层面对安全问题的关切是值得认可的，根据统计数据仅仅2023年全年，国内因电动自行车引发的交通事故造成伤亡人数已经过千，而主要问题在于电动车的非法改装。

但是将使用挡风被也纳入到非法改装的范围内，是否仅仅是国家层面的一言堂而已呢？

个人解决问题需要依靠智慧，国家也同样如此，一刀切是不可取的，地方如何在响应政策号召的同时兼顾地区老百姓的实际需求，才是解决问题最好的办法。

参考资料：

近期，多地严查电动自行车非法改装 电动自行车超标改装为何“盛行”？-新华网 (xinhuanet.com)

电动车新国标，清华教授痛批“闭门造车”_ZAKER新闻 (myzaker.com)

国家出手，电瓶车终于限速25码了！生产厂家、销售门店也各显神通，道路安全有望得到改善！ (thepaper.cn)