2024年9月消息：新加坡东太平洋航运Eastern Pacific Shipping（EPS）向新时代造船增订4艘18,000TEU（标箱）双燃料集装箱船，计划2027年至2028年交付。今年6月底，双方签订8+4艘18,000TEU LNG（液化天然气）双燃料集装箱船建造合同，最新的4艘正是其中的备选订单。总价值约为24.5亿美元（约合人民币172.8亿元），都将由法国达飞轮船租赁。

根据英国造船和航运市场分析机构克拉克森的数据显示，今年新时代造船已承接总计72艘约1091万载重吨新船订单。其中多达43艘642万载重吨为LNG双燃料船，包括36艘集装箱船，成为今年集装箱船新造船市场上获得最多LNG双燃料船订单的船厂。

这批订单也标志着新时代造船重返集装箱船市场，2023年其接单重心转向油船领域，集装箱船接单量为0。截至目前，该船厂手持订单共计149艘（散货船8艘、油船84艘、集装箱船57艘）、2093.3万载重吨，交船期已排至2029年。值得一提的是，其油船手持订单更是高居全球第一，远超第二名韩国HD现代尾浦。

公开资料显示：新时代造船位于江苏省泰州市靖江市，公司占地总面积200万平方米，拥有50万吨级、30万吨级、10万吨级干船坞各1座，大型舾装码头3座，是目前国内单体最大的民营造船企业。截至去年底，累计建造交付万吨级以上各种规格型号船舶449艘，累计超过4,932万载重吨。

时间回到1970年9月，在建立“海上铁路”的号召下，原靖江县交通局抽调40余名员工，带着10万元资金，在长江荒滩上建立了“交通机械修理厂”（后改名为“国营靖江造船厂”），这就是新时代造船的前身。

从修造木船起家，到建造水泥驳船、钢制驳船、拖轮、渡船，再到上世纪90年代初产品开始走出国门，新时代造船一步一个脚印，逐渐发展壮大。1994年，公司瞄准1-5万吨“大厂不愿造、小厂不能造”的市场空白，承接大型船舶。1997年7月18日，为香港恒和船务公司建造“虹春”号1.2万吨散货轮顺利下水，由此成为首家建造万吨轮的地方船厂。

04年的时候，经过多次改制后，新时代造船成为一家真正意义上的民营船厂。次年新建30万吨级大型干船坞，长588米、宽106米、深12.5米，比8个标准足球场还要大。

往后发展，产品结构不断丰富。自主研发建造的油船、化学品船“船型最多、系列最全、性价比一流”，包括5万吨化学品/油船、11.5万吨油船/双燃料动力油船、15.5万吨双燃料油船、15.9万吨油船、29.95万吨油船/双燃料动力油船等。

近年来，新时代造船积极布局新能源船舶领域。2022年2月15日，为新加坡东太平洋航运建造的全球首艘111000吨级双燃料成品油轮顺利交付，成为全国首家建造大型LNG双燃料动力船的地方民营船厂。去年7月，首制8000立方米B型LNG燃料舱正式开建，标志着船厂在LNG燃料舱领域实现新的突破。

新时代造船三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）已连续多年位居中国前五、全球前十，LNG双燃料船接单量位居全国前列。去年完工交付船舶27艘，总计371.15万载重吨。今年上半年已完工交付19艘，计263万载重吨；全年计划完工交付31艘，约392万载重吨。

为了应对激增的订单，新时代造船正在不断提高其造船能力。去年，长480米、宽52米的智能化分段制造车间完工投产，这是目前国内最大的单体智能化平面分段生产车间。今年7月，公司计划投资50亿元建设新能源船舶智造项目（一期）项目，其中包括一座700米长的超大型干船坞，能够同时建造两艘完整的VLCC（超大型油轮），还能并排容纳两艘VLCC半船分段。