川崎宣布将于2025年2月15日发布Ninja 7 Hybrid和Z7 Hybrid，这是全球首款配备强混合动力系统的量产摩托车。原定于2024年6月15日上映，但因各种情况推迟。
全球首款量产摩托车，配备强混合动力、创新设计日本川崎汽车公司宣布，由于各种情况而推迟的全球首款强混合动力自行车 Ninja 7 Hybrid 和 Z7 Hybrid 的发布日期已重新安排至 2025 年 2 月 15 日。
Ninja 7 Hybrid/Z7 Hybrid是首款在451cc并列两缸发动机上搭载强混系统的量产摩托车，实现媲美700cc级的动力性能和媲美250cc级的燃油效率班级。牵引电机可在5秒的有限时间内使用“eBoost”，使用时的起步加速度据称接近1000cc级别。
它采用电控6速自动变速箱，在日本仅限AT，拥有大型摩托车牌照即可操作。汽油发动机最大输出为58ps/10500rpm，最大扭矩为4.4kg-m/7500rpm，通过将此与电机输出相结合，整个系统发动机达到69ps/10500rpm和6.1kg-m/2800rpm。
此外，与二级电动车“Ninja e-1”和“Z e-1”一样，它具有使用电机的行走模式，通过向前或向后扭转油门，可以向前移动（约3公里/小时））/可通过倒车前进（约2公里/小时）。
每种模式的比较表。在运动混合模式下，仅通过手动变速箱即可充分利用发动机并激活电子增压，而在生态混合模式下，可选择手动或自动变速箱，在控制能耗的同时实现能量的均衡利用。即使在MT设置的情况下，似乎也可以任意选择ALPF的ON/OFF。在任何驾驶模式下都可以选择步行模式。
三种驱动模式导致的输出差异。 eBoost 只能在运动混合模式下使用。运动混合模式– 发动机全功率– 发动机始终运行– 提供电子增压– 仅 MT 操作ECO-HYBRID 模式– 电机启动 + EV/HEV 切换– 怠速停止功能– 无电子增压– 可选择 MT/ATEV 模式–仅电机运行– AT 操作（仅使用 1 至 4 档）– 低速、短距离骑行
两款车共用相同的底座，采用专门设计的钢格架，类似于 Ninja400/Z400 等。为了实现理想的前后重量分布，48V锂离子电池安装在车辆中心附近（具体来说是座椅下方）。车身颜色是柠檬绿下罩与哑光饰面和银色 x 黑色车身的组合。全彩 TFT 仪表可通过定制版本的放射学应用程序与智能手机连接。此外，日本版标配ETC2.0车载设备套件，方便高速公路行驶。除了第一次每月检查外，Kawasaki Care 还提供三年免费定期检查和机油更换（包括滤清器）。价格为1,848,000日元。
发动机和电机的组合很紧凑，如果告诉你它配备的是普通的内燃机，你可能无法理解。之所以摆臂比Z400更长，大概是为了给座椅下方的电池提供空间，以及应对强劲的起步加速。
