以颠覆之名！16980元，无极CU250上市

8月7日，炎炎夏日中的重庆热情似火，一场主题“以颠覆致敬巅峰”的新车发布会在山城最高的地标建筑——云端之眼盛大举行，这里头顶万里星光，纵览两江四岸，景色让人惊叹。无极CU250便在这充满赛博朋克8D魔幻璀璨灯火中正式发布，售价16980元！

这是自去年CU525上市之后，无极为进一步扩大“CU”车型受众，满足不同消费需求的车友而推出的全新小排量车型，有CU525珠玉在前，CU250自亮相起就备受追捧，如今正式上市，不仅使CU家族的产品谱系更加丰富，更是无极在全系产品布局的又一重大突破。

CU250官方定位“运动新巡航”，这“新”字也契合了本次发布会的重点——颠覆。其实从CU250的前期广宣到如今的正式发布，“颠覆”二字始终贯穿其中，何为颠覆？如何颠覆？在经过一整天的接触与骑行，我将这“颠覆”归纳为两大方面，下面就听我一一道来。

颠覆之一：

动力“新巡航”

首先“颠覆”的是我对该车动力的认知。CU250的动力来源于无极首款自主研发的V型双缸水冷SOHC发动机，该发动机采用独特的平衡轴设计，经过了无极成熟的调校与严格的品控标准，使其骑行品质得以保证。该发动机最大功率20kW（9000r/min），最大扭矩23N·m（7000r/min），压缩比12：1，这样的纸面数据在同级别车型中已属一流。

说完纸面数据，下面我来谈谈骑行CU250一天的直观感受。该车给我的最大的印象便是动力平顺，加速感非常好。CU250低扭十分充沛，能充分发挥V型双缸发动机的机械特性，在中低速度范围内展现出相当不俗的动力发挥。发动机转速设定相对偏高，因此低转速条件下，扭矩发挥具有不错的亲和力，在6000转以上动力感受明显强化，油门灵敏度增强，加速感可以维持到8800转以上，此时车速在115公里左右，并还具有一定的拉扯特性。

低速动力偏柔和，容易上手控制，换挡触感偏轻，但间隙稍大。避震器整体表现刚性支撑不错，在低速条件下对路面颠簸处理偏向舒适，车辆簧下质量较街车稍重，避震二级过滤相对舒适。

我在这里还要强调一点：作为一台V型双缸发动机，它的扭矩发挥相较于普通并列双缸发动机输出更早，在日常城市骑行或是在面对山路、泥泞环境下，其动力表现更加灵敏自然，也更加充沛。此外，CU250采用了皮带传动系统，具备了更小的传动损耗和更高的传递效率，发动机声音更低，骑行更加柔和平稳，行走质感进一步提升。

总体说来，CU250相较普通的小排量巡航车型，动力方面的优势相当突出，“新巡航”中的“新”字确实担得起。

颠覆之二：

轻量化及运动设定

第二个“颠覆”来自CU250的“轻量化及运动”设定。CU250的整备质量为172KG，这对于一辆250排量段的运动巡航车而言已属“超轻”范畴，市面上普通125排量风冷车型的重量差不多都有130 KG，这样一比，是不是对CU250的“轻”有了更加直观的感受。CU250的“轻”使得该车的驾驭更加亲民，即便是小姐姐也能轻松驾驭。

CU250的“轻”是一项系统工程，这得益于该车的摇篮式车架，皮带传动以及无极对车体材料的严格控制，随之带来的则是CU250超高的功重比，该车最大功率20kW，换算下来，其功重比为8.6KG/ Kw。在直观印象中，巡航车并不凸显运动，但CU250的功重比相较普通250街车都高，这是否说明了它在运动属性方面也超越了普通街车？

此外，CU250的压缩比也超过12，这样的设定，也进一步凸显了运动娱乐。外观方面，该车将其车尾设计上扬，这在巡航车型中不为多见，除了颜值加分，这是将“我兼容运动”几个大字“赤果果”地写在了脸上。整体而言，CU250的“轻量化及运动”设定确实颠覆了我对巡航车的认识。

驾控与配置可圈可点

除了以上个人认为的两大“颠覆”卖点外，CU250在其整体驾控，高端配置方面可圈可点。在驾控方面，CU250整体坐姿还是比较休闲放松，高位一体变径手把，710mm低座高设计，配合加宽加厚的高回弹泡沫材质座垫，以及针对该车特调的魔毯悬挂系统，加长的前后减震行程，这些都让CU250的骑行舒适性大为提升，久骑不累。