文|夜谈

编辑|古往奇事说

印度又要开挂！要建超级高铁，时速高达544公里，你们敢坐吗？

作为全球出了名的搞事大国，印度在搞事情方面堪称独步全球，在自己普通火车都还没有搞明白的情况下，印度在几年前树立了自己的新目标：要建设一条联通孟买和浦那的超级高铁，在半小时内跑完272公里的路程，也就是时速打到544公里的高铁。

1、定下一个小目标：印度要建时速500公里的高铁！

好家伙！这速度直接超越了世界，要知道我们中国作为高铁大国，最快的试运营速度也才400多公里，而且那还仅仅只是短暂的试运营。而印度却要造时速544公里的高铁，印度到底是从哪里来的信心呢？

全世界目前没有任何一个国家，可以造出长期安全运营的时速500多公里的高铁。但是，印度却号称自己要建544公里时速的高铁，印度到底是哪来如此的勇气的呢？答案是：因为他们不怕失败！

要说印度这个国家，其他方面还好说，就勇气这方面，尤其是面对失败的勇气，他们几乎是独步全球的国家。无论多么的没有实力和底气去做一件事情，他们都会大声的喊出来，我一定能行，我一定能够成为全世界第一。

就说说印度高铁这个事情，其实他们早就有过建高铁的经验了，只不过，并不是成功的经验，而是相当尴尬的失败经验。实际上他们多年前就曾经开始建设高铁，他们有过自己建和别人建的两条方案。

2、印度高铁：一出场就“非同凡响”

印度自己建的范得巴拉特快车，在2019年2月15日时，这条印度自己造的高铁就宣布开通，当时这事儿可是被印度当做举国欢庆的大事了。这条高铁耗时一年半，造价10亿卢布，倾注了印度几乎全部的高铁梦想。

所以，在开通的当天，不仅仅很多印度人跑来观看，连带着印度总理莫迪也亲自来剪彩，整个印度的电视台都争相播报高铁通车的盛况。

这列高铁的整个风格也是充满了印度特色，高铁外面挂满了各种链条，里面则是许多奢华产品的，比如什么真皮沙发，高端耳机，还有其他他们能够想到和买到的一切高端设备，都被装备到了这列高铁的内部。

所以，单从视觉效果上来看，范得巴拉特快列车确实是一艘时尚列车。但是，印度的特色大家也是知道的，凡是他们建造出来的东西，不管他们说的怎么样，关键还是要试一试，所以 当天列车试车之后，印度的“高铁梦”直接就碎了一地。

因为这列号称高铁的列车跑起来似乎并不快，它到达预定地点的速度比预定时间晚了一个半小时，而印度的说法是当天遇到了前所未有的大雾天气，所以速度方面不得不有所减缓了。

3、花样出故障：印度高铁出师未捷身先死

要说高铁速度慢一点，其实也没什么关系，毕竟印度这也是大姑娘坐轿子，人生头一回，速度慢一点后面再慢慢的提上去嘛。但是，这列缓慢的高铁还没撑过三天，就不得不宣告了它的终结。

第二天，这列列车就遭遇了不可描述的事件，一块不知道从哪里飞来的石头砸中列车，导致列车好几列车厢冒出浓烟，并且其他系统也出现故障，好在列车并没有车毁人亡，对于印度来说也算是一件幸事了。

至于说为啥一块石头引起这么大的问题，据说当时他们的列车跟羊群碰撞了，并且还因此引起列车逆行。不过，毕竟不是啥大麻烦，而且这列高铁也寄托着他们太多的期待了，所以出了问题去修一修不就好了嘛？

当天晚上印度工人加班加点，把这列高铁又修“好”了。当然，这是他们的标准修好了，至于到底是不是真的修好了。第三天运行一下就知道了，结果，第三天被拉上轨道，这列列车还是动不了。

4、自己造不出高铁，印度开始顶上了日本人

耗费10亿卢布的高速列车，就不得不宣布终结它为期三天的运营时间。而让人们始料未及的是，这列高速列车虽然停运了，但是它的厄运却并没有因此终结，愤怒的印度人民无法接受这样一个残酷现实，自己期待了这么久的高速列车，居然只开了三天就躺下了。

既然它都已经躺下了，倒不如我们一起去“废物利用”一下，所以，一群群的印度人涌进了这列高速列车当中，此前车里面不是有大量的豪华设备嘛，什么高端耳机，真皮沙发之类的，这些玩意儿放这里岂不是白费了？

印度人顿时将车上的所有设备一一拿走，等到印度警察终于意识到不对劲之后，列车里面已经被掠夺一空了。这样，该列车彻底失去了修复的可能性。

既然自己造这条路走不通的话，那么，印度可不可以叫别人造呢？实际上印度造武器基本上都是这个思路，首先自己搞，自己搞不成就去别国买买买，又或者把别国的设备买回来自己组装，所以，高铁理所当然可以这么干。

正所谓瞌睡来了有人送枕头，就当印度自己搞高铁困难时，日本首相安倍晋三找上了他们，安倍晋三当时是到处给日本拉高铁业务，想通过在南亚、中南半岛等地布局日本的高铁网络，以此实现日本经济利益的最大化。

5、安倍晋三狂喜：拿到一个大单子

所以，安倍疯狂安利

莫迪，让莫迪允许他们给印度建高铁，莫迪也是跟安倍特别的对脾气，两人一来二去就算是敲定了，他们签署了全长508公里的孟艾高铁备忘录。

日本方面答应在2017年开始建设，2018年进行全线正式建设，2023年则全线正式通车。为了让印度应下这单生意，日本方面还选择自掏腰包帮助印度。

总投资的9800亿卢比中日本承担了80%，还给印度开出了长达50年的贷款年限！这么长的年限利息却开得非常低，仅有0.1%的超低利息！

可以说，这事儿本身日本并不赚钱，他们图的就是高铁建成之后利用高铁来赚钱，可以说是一个放长线钓大鱼的计划。不过，日本人想在印度身上钓大鱼，那就免不了要狠狠的吃一个大亏了！

因为印度人完全“不讲武德”，虽然说，修建铁路，培养合格的工人，这些活儿基本上都被日本承包了。但是，有一件基本的事情，必须得是印度去做，而就是这件基本的事情，让这条高铁从一开始就陷入了困境，那就是征收高铁沿线的土地用于高铁的施工建设。

6、印度让日本体验了一波，什么叫做人心险恶

众所周知，这种工程用地往往意味着麻烦，征收别人的地就需要给出钱来补偿。但是，补偿多少，地到底归谁，就是一个大大的问题了！

而印度的征地更复杂，虽然印度名义上是一个统一的国家，但是他们的各个邦与邦之间的独立性非常高，甚至于有的邦还有自己的军队。

而且邦与邦之间的法律也存在着很大的不同，甚至穿越不同的邦，还需要额外增加“关税”。

所以，别说把土地从不同的邦手上收上来，光是把这条沿线的土地走一遍都不容易！从2016年征地征到2018年，他们仅仅征收了不到一千分之一的土地。

2018年已经是预定的全线开工时期了，所以，可想而知，一开始制定的工期，基本上已经完全宣布破产了！不过，工程上延期倒也是正常事情。双方一商量干脆把完工日期推迟到了2028年，这样似乎时间上面就充裕很多了。

然而，在印度，一切都很离谱，即便是给了印度充足的时间去征地，但是直到2020年才完成了40%的征地工作。所以这意味着哪怕是到了今年，他们还依然无法全线开始。这个进度2028年能不能赶出来，只怕依然是一个大大的问题了。

7、印度超铁梦：建成了谁敢去坐？

实际上，印度建设高铁这个事，除了印度人自己之外，其他国家都很清楚，这完全就是一个坑人的玩意儿！因为在印度几乎所有的工程施工都会出意外，而且出意外的意外程度往往令人意外！

不仅仅在建高铁的时候他们是这样，在他们建设自己的战机、航母时，他们也差不多是同样的情况。而且，关于铁路方面，他们还有极为特殊的情况。

印度目前全国的铁路线路非常的长，在全世界也是名列前茅的。但正是因为这个原因，他们的铁路技术特别落后，因为这么长的铁路几乎都是殖民时期建设的。

当时英国人在这里的时候，这些铁路还勉强能够正常运行。而一旦到了英国人退出印度后，这些铁路到了印度人自己手上就开始漏洞百出。并且印度自己也没办法新建先进铁路。

所以，在印度经常听说铁路事故，每次出现事故就会有几十上百人死伤，或者实际上的死伤数据更大。因为印度的火车擅长“开挂”，往往有很多不买票的人“挂”上火车去，这些人的死伤大概率是不被登记在册的。

所以，印度这个时候宣布自己要建设高铁，而且还是要建设时速高达544公里的超级高铁，这只能说任何人都不敢想象了！但是，因为印度人“百折不饶”的精神，他们肯定是敢于想象这件事的。

他们不仅仅敢于想象，一旦到时候真的搞出来了一辆高铁，估计他们还有大量的人敢去坐，毕竟印度在“支持国产”方面，确实有着我们其他人难以想象的勇气和魄力！哪怕是这列列车可能送他们上天堂，他们也会乐呵呵的去试一试。