韩国一架737客机失事，181名机上人员中，仅有2人幸存，179人不幸遇难。

根据韩国相关部门初步调查，事故原因可能与鸟击有关。飞机降落过程中鸟群撞击机翼，导致起落架系统失效，机组被迫尝试“肚皮着地”。更有乘客在事发前通过短信写下“我该讲遗言吗？”之后便失去联系！

鸟击导致的故障是否能直接让起落架“罢工”？有专家提出质疑。通常情况下，现代客机的起落架系统具备多重冗余设计，即便液压系统全失效，也能通过备用电力或者重力展开。可是这场惨剧真的只是鸟击造成的吗？

如果说起落架未放下是事故的第一步，那么跑道尽头的设计问题就是压垮乘客生存希望的最后一根稻草。韩国务安机场的特性材料拦阻系统（EMAS）因施工停用，这一系统本应在飞机冲出跑道时有效“刹车”，降低撞击力度。可在最需要它的时刻，它却成了施工围墙的陪衬，而这堵墙，成了毁灭179条生命的催化剂。可以想象，如果EMAS当时运行正常，机腹滑行后或许不会直接引发爆炸，机上乘客的生还率将大大提升。

这场空难不少国人表示担心，马上都到过年了，很多人都是买的机票。

事情发生后，很多网友都在关心有没有国人！

更有疑似飞行人员的网友质疑机组人员工作未到位！

在失事现场视频中，可以看到飞机接地时减速襟翼未放出，减速板也没有完全打开，甚至发动机的反推力装置开启了“迷之操作”。飞行员似乎处于一种操作混乱状态，试图通过部分制动控制飞机，但很显然这些努力未能挽救悲剧。

匪夷所思的是，机组竟然没有挂出应急代码“7700”（通报严重紧急情况）。难道是沟通不畅？还是培训不到位，面对突发状况惊慌失措？黑匣子里的数据将为我们解开这个谜团，但目前所掌握的情况来看，机组的操作可能难辞其咎。

从技术角度看，鸟击造成发动机故障并不罕见，但它与起落架故障之间的因果链条却并不明确。通常情况下，撞鸟主要影响发动机运转，而起落架系统由独立的液压和电力供应，无法轻易受波及。这是否意味着飞机本身的机械故障早已存在？如果是那么维修记录是否有疏漏？有人质疑机组是否忘记手动放起落架——这看似匪夷所思，但在高压环境下，未经过充分模拟训练的飞行员确实可能在紧急情况下犯错。

179个鲜活的生命已经永远地定格在2024年。这一年，我们见过太多悲剧：从阿塞拜疆的坠机事故到如今韩国的失事事件，每一次都像是一记重锤，击打着人们对安全的信任。