荆荆高铁的定位变化引发广泛关注。作为湖北省主导实施的350标准高速铁路，荆荆高铁自2020年9月16日正式开工建设以来，其定位经历了一系列的发展。

开工仪式上，国铁集团将荆荆高铁定位为呼南高铁和京广高铁的区域联络线，在当时看来，它更像是一条区域城际铁路，兼顾长途客流。然而，随着项目的推进，其定位开始发生变化。先是市级媒体爆出荆荆高铁是呼南高铁重要组成部分的说法，这并非空穴来风，而是有一定依据的。

如今，荆荆高铁已完成静态验收，进入联调联试阶段，争取年内正式通车。其定位升格的背后，有着多方面的考量。从襄常高铁的现状来看，分为襄荆段在建、宜荆段与沿江高铁共线、宜常段可研待批三段。其中宜荆共线段存在一定问题，沿江高铁作为国家最重要的横向通道，建成后运营可能会很快饱和，而这一段与呼南高铁共线，将成为全线最大的运力瓶颈。

好在荆荆高铁基本建成，且宜常高铁改走东线的松滋。在去年的可研评审会上，国铁集团提出荆州联络线方案，荆州也已公开提及。若统筹好荆岳高铁，荆州至呼南高铁联络线新建里程仅数十公里，比新建荆宜三四线更划算。

综合主通道顺直性、减少投资、覆盖更多人口等因素，荆州联络线很可能比荆宜三四线更早实施。如此一来，荆荆高铁作为呼南高铁主通道的说法便顺理成章了。荆荆高铁的定位升格，不仅体现了铁路规划的前瞻性和灵活性，也将对区域经济发展和交通格局产生重大影响。它将进一步加强湖北省内城市之间的联系，提升区域交通的便捷性和效率，为沿线地区的经济发展带来新的机遇。同时，也为我国高速铁路网络的不断完善和优化提供了有益的探索和实践。