最近212全新车型T01正式上市，共有三个版本，售价区间为13.99万到17.29万元。而现在的212也不仅仅只是一款车型了，已经上升到一个品牌，而T01就是其旗下的首款车型，未来或许还会有T02、T03等等产品。

“212能顺利复活，我真的非常高兴。这是中国汽车工业非常珍贵的品牌资源，不仅曾经承载了中国人的使命，也已经成为了很多越野玩家的图腾。只不过，过去这56年来，被北汽抛弃了的它，更多时候只是博物馆的藏品，不能在真正的越野场地发光发热。”

看完发布会之后，王大哥有感而发了这番话。他是一名82年退役的军人，现在已经六十多岁了。他说他在部队的时候，最亲密的战友就是212，所以每次看到212这三个数字的时候，总是能勾起他的青春岁月。

“很多人都说现在BJ212已经不纯粹了，一来它已经是一个品牌了，不是一个具体的车型，另外就是它也不是有军工背景的北汽集团制造的了，整个北京汽车制造厂都卖给了现在的山东富路集团，已经成为一个民营的汽车品牌。”我跟他说。

“我知道，现在北汽制造厂的董事长是陆付军，同样是军人出身的。这个品牌交给退役军人来管理，错不了。”王大哥看来很是了解BJ212，“如果陆付军不接受，这个品牌也只会烂在土里了，不然现在博一把，可能还有一线生机。”

212 T01也确实很好地继承了老牌212的精神，拥有非常扎实可靠的车身、底盘，以及动力传动系统，能够为用户带来独特的高品质越野驾驶体验。

T01采用非承载式车身，顶盖拥有7根横向和2根纵向加强梁，受力更均匀，承压更强；特别是在应对车辆翻滚的极限情况时，可以最大程度防止顶盖变形，有效保护车内乘员。地板在横纵方向各有6根加强梁，再加上四腔传力超强机舱和热冲压门环，形成了坚固的笼式结构，高强度钢使用比例达到了71%。

T01的梯形车架拥有6根稳固的横梁，与车身的安装点也重点进行了动刚度优化，高强度钢占比高达99%，能够充分吸收和抵抗路面颠簸。因此，这辆车有着非常出色的抗冲击能力，保证了稳定的行驶和车内乘员的安全。

T01原厂车的越野性能参数非常优异，接近角和离去角分别达到了40°和36°，纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%，整体性能同级领先，这在目前所有的越野车型中处于领先水平。

T01采用2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机+8AT自动变速器+电控机械分时四驱的成熟可靠方案，可以输出185kW的最大功率，转速在1900-3300的转速区间可持续释放410N·m的峰值扭矩。四驱模式下，前后桥可恒定分配50:50的驱动力，分动箱挂入4L低速挡后，更可将扭矩再放大2.5倍，扭矩充沛，具有强大的脱困能力，可以轻松应对各种恶劣地形。

8挡自动变速器针对越野使用场景也进行了针对性的调整，具有比较广的速比范围，可以达到7.81。这样既可以实现较大的低速挡位传动比，改善低速扭矩，又具有合理的速比梯度。不仅如此，这台变速器其实可以承受500N·m的扭矩，为动力提升留有空间，满足更高的全地形越野需求。

212 T01最不像老牌212的地方，可能就是车内的数字化水平了。

在数字化智能时代，T01以智能科技打造先进的数字化越野功能。全地形驾驶系统包含8种驾驶模式，覆盖场景更为丰富，各种地形轻松驰骋。智能360度全景影像+透明底盘，让越野途中的危险路况一览无余，进一步提升行车安全性。

匹配全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统，包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等参数，为用户提供数字化越野体验，时刻精确掌握环境信息与车身姿态，从容应对野外驾驶场景。车联网系统可将车辆链接至云端服务平台，实现车辆远程控制、远程升级、远程诊断、状态监控以及主动救援呼叫功能。

另外，212 T01也深知越野玩家的需求，给出了一系列个性化和功能化的升级需求，在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面都预留了升级的接口和空间。用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装，进一步提升车辆使用的便捷度。

同时，原厂开发了众多的选装越野配置，比如前后桥机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等，给用户带来极致的越野体验。

就价格而言，我觉得212 T01还是比较实在的。没错，它的入门版本的配置确实是少的可能，就如它的名字一样，比较适合那些动手能力较强的极致玩家。但是他的中配版本性价比就非常高，对标的其实就是哈弗的H5。

没错，212 T01没有哈弗H5那么大，但是配置是明显多了不少，同样都是16万左右的版本，T01有自适应巡航、全液晶仪表盘、手机无线充电、前排座椅的加热和按摩，也有分区控制的自动空调。

更重要的是，这个价位的T01已经标配有后桥的差速锁了，而H5还是得选装。所以，一对比下来，是不是感觉212 T01的诚意其实也满够的。