在一些铁路基层站段中，个别管理人员利用手中的权力贪赃枉法牟取私利，已经成为了人们见怪不怪的普遍现象。大家都知道，除了极少数几个站段主要领导以外，由于绝大多数的行车管理干部，既不涉及物资采购，又不牵涉工程招标，基本上没有权限在贪污公款和套取回扣等方面做文章。然而，你知道吗？管理工人是唯一可以做手脚的地方，于是"靠山吃山 靠水吃水"，将获得不义之财的目标锁定在辛辛苦苦工作的一线职工身上。那么，究竟有哪些比较典型的手段呢？

长期以来，买官卖官问题在一些铁路基层站段中一直是人们心照不宣的公开秘密。站段领导提拔车间、科室、中间车站中层管理人员；车间领导提拔车队长、调车指导、机车队长、指导司机等底层管理人员，据说很多都是明码实价。甚至连提拔班长、组长、工长等一些"小工头"，都需要不菲的资金回报。在2006年全路大范围撤站并段时，一些站段和车间个别领导提拔一名列车长、指导司机的价格是二万元。后来，随着水涨船高，逐渐上升到五万、八万、十万元。

买官卖官好像是一笔笔买卖和交易，花钱买官好比是前期投资，而上位获得权力后的卖官获利则是回笼资金和创造利润，卖的数量越多、利润也就越大。

花钱买官，获得权力，然后利用权力再卖官获利的轨迹，在一些铁路基层站段中，几乎形成了恶性循环的规律。

铁路部门工种繁多，其中既有调车员、连接员、制动员、线路工、检车员、接触网工、信号工、列车员等非常辛苦的工作，同样也有监控分析员、咨询员、值班员、调度员等相对轻松自在的岗位。

毫无疑问，一般情况下，从事辛苦岗位的人们普遍向往改职为轻松自在的工作。如：调车组、列检、乘务员、信号工、接触网工、线路工改为值班员、调度员、分析员，列车员改为业务员、行李员，机车司机改为地检司机，行车岗位改为客运、后勤、辅助工种。

那么问题来了，应该让谁去？不让谁去呢？看似比较复杂的问题，但是对于相关领导来说，其实很简单，让谁去当然都有让谁去的道理，道理不能说不充分：

"老张年富力强、精通业务，特别适合这项工作。"

"小王年轻好学，有良好的发展前途，应该重点培养。"

"老李身体不好，应该适当照顾一下，干点轻松的工作。"

…………

同样，不让谁去，也自然都有不让谁去的理由，理由也不能说不充足：

"老张可不行，作为生产骨干力量，必须要坚持在最重要的运输生产第一线。"

"不行啊，小王实在太嫩了，工作经验不足，还是锻炼几年再说吧。"

"照顾老李，别人怎么办？整个车间里有好几百名职工，我能照顾过来吗？安排岗位必须要从工作的角度出发，看看是否对这项工作的发展有利，而不应该考虑其他方面的因素。"

…………

最终到底怎么样对号入座，都是领导权衡利弊的事情，很大程度上取决于酬金的多少，但是从表面上看完全能够自圆其说。

站段、车间和班组的管理人员都有对属下职工考核扣款的权力，一些唯利是图、贪腐成性的势利小人非常善于斟酌损益、推敲得失，以实现自己的利益最大化。

扣谁？不扣谁？在一定范围内完全是自己说了算。有关系的什么都不是事儿，没有关系的什么都是事儿。当然，人们心知肚明的是，关系需要依靠金钱维持。

同样都是违章违纪问题，关系到位了，你有多少件问题，我就是没有看见。否则的话，如果你胆敢"铁公鸡一毛不拔"，那么，对不起！一天到晚总是全神贯注地盯着你，对照繁琐的作业标准化程序，逐条逐项分解检查、对规写实，甚至不惜动用暗查、挖坑、下套、钓鱼、假设、挂牌、蒙号等特殊手段。或者每天从头到尾、仔仔细细地调取整个视频监控录像，哪怕发现出一丝一毫的微瑕毛病，也要上纲上线、无限扩大。然后，可以危言耸听般地说成防微杜渐、防芽遏萌、防患于未然。"扣你的款不是目的，主要是让你吸取教训。"

尤为严重的是，竟然还有很多私下了结的。按规定应该扣款1000元的，当事人私下拿出500元贡献给检查人员即可万事大吉。考核人员不劳而获得到500元实惠，当事人减少一半的经济损失，两厢情愿、一拍即合、各取所需、相得益彰。

一些站段为了防止作弊行为，明文规定必须要两个人为一组，共同检查。但是，仍然收效甚微、形同虚设，一个人单独行动的情况比比皆是、屡见不鲜。即使两个人共同检查，如果是臭味相投的两个人在一起联合作案、互相包庇又怎么办？

站段科室抓到一线工人违章作业的问题，需要下岗处理时，往往车间主任的一句话就可以轻松化解；铁路局集团有限公司业务部门发现站段职工的严重问题，准备下发通报时，站段领导稍微花费一些口舌通融，就可以化险为夷。从某种角度来说，领导的一句话就可以让你避免遭受严重的经济损失，可谓是金口玉言。但是，这句话可不是随随便便、无缘无故就能说的，需要当事人付出一定的酬劳补偿。当然，相对于下岗一年所面临的非常严重的十几万元的经济损失而言，数千元的人情费用，充其量不过是微乎其微。

铁路基层站段设有很多分布于各个站场和作业场所的监控记录设备，如：视频监控系统、音视频工作记录仪、铁路列车调度指挥系统（TDCS）、列车安全运行监控记录装置（LKJ）、机车车载安全防护系统（6A）、虹膜实时探测装置、铁路列车无线调度通信设备（CIR）、无线调车灯显设备、录音笔……对相关职工的作业情况进行全方位、全天候、无死角的实时监控记录。

每天发现的大小问题多如牛毛，但是，扣不扣款？扣谁的款？不扣谁的款？完全是由"管事"的说了算。

比如机务部门监控系统68项自动检索所发现的装置排风、错输车站号、漏输支线号、错误校正等错操问题，按照规定处罚非常严厉。但是对于花钱寻求保护的人可以不登记、不上账、不透露、不宣传、不让大家知道，只是天知地知你知我知，当事人毫发无损。相反，对于没有托人的职工而言，却是公事公办、坚持原则，钉是钉、铆是铆，一点都不能差、差一点都不行，逐条逐项按照考核规定扣款。甚至有时候还会被提级处理、加倍扣款，甚至下岗培训、巡回各个异地车间现身说法。

当然，隐瞒问题需要相关管理人员，比如监控分析人员、管控中心负责人、有关科室负责人、车间领导、站段领导们精心操作，并且还要承担相应的责任和风险。不言而喻，无利不起早，既然为你承担责任和风险，就应该获得一定的经济回报。

在行车一线岗位中，每个月都要对每个职工和班组进行业绩评比，职工分为一、二、三等和等外职工；同样，班组也分为一、二、三等和等外班组，每个级别的职工和班组之间绩效工资的差别很大。此外，还要进行星级班组、星级职工的评比，优胜者会因此额外得到数百元的奖励。尽管所有涉及到各项经济收入的评比都有一定的规则和标准，但是具体操作起来，却存在着很大的暗箱活动空间。

铁路基层站段每年都要评选一些局段先进生产者、模范职工、先进职工、冬运标兵、暑运标兵、年度标兵、立功竞赛标兵、青年标兵、安全标兵、感动站段十大标兵等荣誉称号，当选者无疑会名利双收。

给谁都是给，你没有问题，人家同样也没有毛病；你出满勤，人家同样也是干满点；你防止过事故作出过突出的贡献，人家也额外做过好人好事。凭什么在得不到你的好处的情况下推荐你而不是别人呢？给你是情分，不给你是本分，给或不给都有非常充足的理由。

一些善于阿谀奉承、趋炎附势达到领导满意的"小人精"，任何好事从不落下，各种荣誉和奖励数不胜数、琳琅满目，多么稀缺的雨点都会准确无误、无一例外地降落在他们的身上。而绝大多数的普通职工勤勤恳恳、任劳任怨奋斗一辈子，甚至连一次都无法染指。如果能少挨点扣款就已经心满意足了，哪里还敢奢求额外奖励。

在相关铁路基层站段中，一些"糊涂庙糊涂神、糊涂事糊涂人"的现象，看似偶然，实则万变不离其宗，归根结底都是各种经济利益的驱使。

广大的读者朋友们，您还知道相关铁路基层站段中，一些管理人员有哪些常见的违法创收手段呢？欢迎补充及参与讨论。