许多人可能认为终极保时捷Cayman是GT4 RS，这款源自911 GT3的疯狂车型拥有493 hp（367.6kW）的功率，fadongji 转速高达9,000rpm。但不为人知的是GT4 RS还有另一个独立分支，即Manthey版本，它牺牲了GT4 RS可能拥有的任何公路驾驶特征，全力追求赛道单圈性能。
了解Manthey Racing这个名字的人并不多，这支德国赛车队成立于1990年代末，负责管理保时捷赛车GT车队，并取得了成功。2013年，保时捷收购了Manthey的控股权，自2021年以来，该公司一直在为保时捷的跑车打造激进的性能套件。
GT4RS车型树立了令人印象深刻的标杆。保时捷的战略是确保Cayman在性能上要比911弱一些以体现产品的差异化定位，在这一点上GT4 RS无疑是最接近的。随着汽油机动力的Cayman走向了尾声，保时捷的GT部门对Cayman进行了大刀阔斧的改造，打造了GT4 RS，用进气口替换了后侧窗以便为911后置的水平对置六缸发动机提供足够的空气。与普通的GT4相比，RS拥有全新的传动系统、更坚固的车身结构、更大的刹车和经过大量改进的冷却系统。它本质上是一辆全新的汽车。
Manthey的目标是不改变动力系统，而是专注于让RS在转弯时更加灵敏，在制动时更加稳定。GT4 RS Manthey重新调整了空气动力学设计以增加下压力，配有更大的尾翼和后轮上的碳纤维叶片，并放弃了保时捷的主动悬架管理系统，转而采用手动可调式避震装置。
以上这些底盘和悬架的改变将GT4 RS所剩无几的道路合规性全部舍弃。Manthey套件与激进的赛道调校相结合，使这款小型车变得僵硬、急躁，这个套件似乎让汽车更具攻击性，也让它更容易驾驶，不过在公路上驾驶对它来说是一种伤害。GT4 RS在纽伯格林跑出了7:09.30的成绩，而配备Manthey套件的车辆该项成绩为7:03.12，整整快了六秒。
要体验这种成就感的买家需要花费53,946美元加上安装费，这是否值得？这完全取决于车主想要实现什么。如果只是想偶尔在赛道上开着GT4RS转几圈而且不太看重单圈时间，那么就不需要Manthey Kit的帮助。但如果预算充足而且要体验终极版GT4 RS，对单圈十分之一秒的成绩都很看重的话，那么Manthey Kit就是不二之选。另外保时捷Manthey可以单独提供后轮气动盘，报价680美元，这个配件不仅看上去很酷而且有实用性功能。
保时捷为旗下的车型制定了非常清晰的发展路径，使其各有特色互不影响，而且在不同的发展过程中又可以相互借鉴，真是把产品定位和渐进式营销玩明白了，这些我们都要好好学啊！
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