新能源车是未来发展方向已经是大势所趋，然而电能、氢能、乙醇都是新能源，到底是以何种能源推动新能源车发展，一直以来争议非常大。

在国内，以比亚迪为首的传统车企以及造车新势力，无论是何种驱动方式都无一例外选择了电能。

在国外，以丰田为首的日系车企始终坚持新能源车的技术演进方向是：从油电混合动力到氢燃料。

2021年11月份，在英国格拉斯哥举行的联合国气候大会，发表了关于“零排放”汽车的“格拉斯哥宣言”，承诺在2040年在全球范围内停止销售内燃机汽车。

比亚迪、沃尔沃、捷豹、大众、奥迪等车企都积极响应，并发布了停售燃油车的时间节点，比亚迪更是在今年3月宣布正式停止生产燃油车。

然而丰田却带头反对这个宣言，并且日系车企没有一家签署，田章男说：“碳中和的敌人是碳排放，而不是内燃机。”

日系车态度如此坚决，远超过所有人的意料，就在大家以为新能源车出现两条截然不同的路线时，丰田章男态度发生了一百八十度大转变。

2021年12月份，丰田章男宣布了一项重大的战略转型：丰田将All in（全力以赴）纯电动车赛道，在2023~2030年的8年中，计划共投入350亿美元研发费用。

短短一个月时间，从坚定的“反纯电派”到一口气发布十多款电动车，丰田章男谜之操作出乎所有人意料，直接把追随自己的小弟们给坑惨了。

当比亚迪重金研发电动车的时候，日系车都在研发氢燃料电池；当比亚迪电动车销量屡创新高时，日系车在纠结是否发展电动车。

日系车几乎错过了电动车品牌积累、技术积累、用户积累最好的时间段，等到日系车反应过来时，市场格局已经发生了翻天覆地的变化。

当我们看见比亚迪海豹、汉EV的时候，日系车企几乎拿不出任何一辆像样的电动车，丰田章男之所以态度转变如此之快，是因为真的着急了！

2022年7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

如果说一年之前，丰田章男只是着急的话，现在看见比亚迪进入日本市场应该是真的“慌了”。

我们从日本汽车销量榜就可以看出，轩逸、卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁稳稳占据了前五，电动车在当地的市占率仅仅只有1%，几乎是一片死海，远远低于我们的27%。

而这区区1%的销量，几乎都是特斯拉贡献的，也就是说，日系品牌的电动车在本土毫无建树。

在本土都没有销量，放眼全球市场格局，如果还没有壮士断腕的魄力发展电动车，仅依靠燃油车，现在就可以确定日系车没有未来。

比亚迪进入日本市场，相当于在平静的鱼塘里放入一条“鲢鱼”，让原本安逸的日系车企感受到生存压力，只有这样才能倒逼着快速成长起来。

我这不是在抬举比亚迪，也不是在贬低日系车，事实就是如此。

当初我们允许特斯拉以独资的身份在上海建立超级工厂，就是让特斯拉充当“鲢鱼”，以此促进本土电动车快速发展。

现在比亚迪进入日本市场就是同样的情况，大家试想一下，丰田之前只是感受到压力，现在直接是利益受损。

当本土电动车市场被比亚迪占领，政府补贴被比亚迪领走，一直都是全球销量老大的丰田，对于这种局面能够心甘情愿地面对吗？

很显然不会，一定是抛弃一切幻想，竭尽全力发展电动车。

当然了，这肯定是日本政府最希望看见的结果。

不过，很显然比亚迪是有备而来的，不会只甘愿充当“鲢鱼”，从带来的3款车型就可以看出来野心。

海豚是小型车，元PLUS是紧凑型SUV，这两辆车的大小正好符合日本市场的用车需求，是可以平替卡罗拉、轩逸、思域的。

海豹则是直接对标特斯拉Model3，打入日本本土高端电动车市场，采用高低搭配的方式，既可以取得销量，也可以打造品牌力。

对于比亚迪来说，作为全球最早研发新能源汽车的企业之一，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，早已经全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。

发展海外市场只是第一步，带领中国制造走向全球才是终极目标，虽然一切只是刚刚开始，但是我们已经感受到坚持纯电路线的正确性。

从依靠丰田发展本土燃油车，到比亚迪出海日本，这才是真正意义上的弯道超车。