熟悉南京的朋友都知道建邺区和雨花台区都是南京实力非常强大的两个行政区，河西奥体、河西CBD、河西新城科技园几乎代表着目前南京最高的现代化都市面貌，雨花台区的雨花软件园、vivo、华为、中兴同样大名鼎鼎，程序员扎堆。

而两区直接接壤，随着时代的发展，产业的布局，互动性也越来越多，很多时候两区在功能层面都存在密切的互补性。不过我注意到，两区的交通存在诸多不足之处，对接远远不够充分。

当然这里说的路网不足主要针对的是次干路、支路等。这些次级道路看起来虽然不起眼，却是通达性的必要保障，一旦缺失就会出现一个问题，就是所有的车行交通全都积压到了主干路或快速路上，大大增加了快速通道的负担。

比如从铁心桥秦淮新河旁的浙大网新人智能产业园到建邺的鱼嘴，理论上，其实沿着秦淮新河北岸的道路就可以直达，或者走中间更为趋向直线的路线，从龙西路接平良大街过去。哪怕这些路线不是效率很高的快速路，但凭借距离优势，应该效率还是很不错的。

但现实情况是两区河边的道路目前并不全，且两区在交界处，道路并不相通，所以只能走数字大道-江山大街或绕城-江山大街，再转江东南路或扬子江大道等，全程全是大路和快速路，几乎没有太多其他选择。实际上我们看路线，一方面过多占用了快速路功能，另一方面也绕了一大圈。

再举个例子，从雨花台区的金浦·名城世家到建邺区的苏交科南京设计中心实际上非常近，理论上从规二路接奥体大街转西城路就到了，全程不过500米，走过去轻轻松松。

但现实中，不好意思最近的车程也需要4.2公里，是理论值的8倍有余，那简直是兜了一大圈还带拐弯。要么积压到北边的雨花南路-凤台南路，要么在软件大道-河西大街绕一圈。

所以有时候为什么有些主干路或快速路那么堵，除了因为大路效率高，所以大家都爱走之外，还有一个原因是真的没有其他小路可以走，只能走大路，这种情况下能不堵吗？

应对的办法其实很简单就是把这些边界处的支路、次干路、小路全都尽可能的打通，选择多了，不需要绕路了，交通的压力自然就被分散了。

其实两区倒也不是不想，建邺区2021年就曾建成西城路，从而一口气打通11条断头路，有一些也接入了凤台路。雨花台区这边这些年也一直积极的在打通断头路，这些年在跨绕城公路、跨秦淮新河方面可谓成果斐然，不过两区的对接始终缺一股劲。

不是两区不愿意，而是沿线恰恰有宁芜铁路经过，在南京和铁路相关的工程大多都比较纠葛，懂得都懂。其实规二路跨南河段，建邺区和雨花台区在2022年就已经打通了，只是还缺跨宁芜铁路这一小节。

不过令人欣慰的是，规二路西延在今年上半年发布了环评公示，规二路除了要解决雨花台区与建邺区对接的问题，还要打通雨花台公园地铁10号线、1号线那一段。

根据环评文件中所示，跨宁芜铁路那一段采用隧道下穿的形式，而跨地铁那段采用上跨铁架桥的方式。

方案有了，后面按理说应该就快了，总归是好消息，打通之后相当于构建了第二条软件大道。华为、vivo、山姆一带走规二路直接就可以与奥体附近的河西CBD完成对接，对于效率的提升，缓解两侧平行道路的交通压力有着重要作用，期待早日建成。

当然除了上面说的一些例子点位，两区可以打通的道路还有不少，希望早日在交通层面实现真正融合，不分彼此。