近期，捷途把自己定义成了“方盒子冠军家族”、“混动方盒子销冠”，只要前面的定语加得足够多，捷途就是细分市场里的老大。

的确，在捷途推出旅行者及其衍生车型山海T2之后，销量一路上涨。在九月份，旅行者一共卖出8918台、山海T2卖出6985台。在销量取得阶段性提升后，捷途还顺势而为，推出了与山海T2共平台的山海T1，定价15.48万-17.48万。

该说不说，捷途可能有些过于自负了。

首先，来看看山海T1到底是何方神圣

捷途从品牌成立之初，就打造出了“旅行+”的概念。

说白了，这个概念就是想表达捷途SUV的旅行特性，顺便规避一下当时在SUV里风头正盛的长安与哈弗，从而让捷途可以差异化竞争。

近期，捷途趁着方盒子SUV的潮流，又推出了“旅行越野SUV”的概念。并且以旅行者、山海T2作为载体。我们姑且认为，有着硬派造型、具有四驱能力的旅行者和山海T2，具有一定的通过性能，可以承担起轻越野的任务。

但最近上市的山海T1，却只能说是“徒有其表”。

它在方盒子SUV造型的基础上，对线条进行了柔化处理。但即便如此，捷途官方也为其配备了1.6吨拖车资质，并且基于方盒子设计，拥有 28°接近角、29°离去角以及600mm的涉水深度。

这些数据，让捷途山海T1看上去很能越野。但实际上，这款车目前全系都没有四驱系统。而它搭载的1.5T C-DM插混系统，也在山海T2的基础上做了减法，将3挡DHT变速箱缩减成单挡DHT，使得车辆在直驱状态下，速比范围更窄，性能也有所下降。

不过需要注意的是，捷途山海T1的价格并不便宜，整体的价格区间与哈弗猛龙Hi4有所重叠。

然而，哈弗猛龙Hi4的性能表现，比山海T1“野得多”。这款长城打造的轻越野车型，全系标配Hi4四驱系统、配备2挡DHT变速箱，并且系统综合功率可达278kW、综合扭矩750N·m。

从动力性能的角度来说，山海T1相比起哈弗猛龙Hi4，只有150Km的CLTC纯电续航有优势。但是对于真正有自驾需求、有轻越野需求的用户来说，这一类混动SUV的纯电续航有何优势呢？

专业的事，还是交给专业品牌来做吧

有一说一，奇瑞的技术储备还是很强的，鲲鹏动力、火星架构、大卓智驾等技术，能让奇瑞造好家用SUV和家用轿车。但捷途品牌，想要打出旅行越野SUV的差异化竞争力，还是很困难。

最近，捷途品牌的销量虽然在持续上涨。但不论是旅行者还是山海T2，它们在九月份的销量都没过万。作为对比，哈弗大狗在九月份卖出了11860辆、哈弗猛龙也卖出了7210辆。

事实上，在国产车企里，长城才是第一个推出方盒子SUV的车企。而早在2020年，长城汽车就推出了哈弗大狗，并且提出了“3/4刻度”轻越野概念。至于捷途，在去年才推出了首款方盒子SUV——捷途旅行者。

所以，在旅行越野的细分市场，谁是开拓者引领者，谁是跟随者模仿者，我们可以很清晰、很直观地去评判。

说句实话，捷途造出的旅行者和山海T2确实不错，我个人认为比哈弗的方盒子SUV更漂亮。但这种“漂亮”，更多的在于模仿。

笔者在去年，第一次看到捷途旅行者，当时直接把它误认成了路虎卫士。事实上，捷途旅行者的外部设计风格，的确与路虎卫士有那么几分神似。此时，当我们再联想到奇瑞与捷豹路虎的合作关系，不由得让人浮想联翩。而在当年，模仿保时捷的众泰，卖得也很好，但它也只是享受了短暂的销量红利，从此便销声匿迹。

笔者个人认为，捷途虽然是奇瑞旗下的二级品牌，但它也是奇瑞的一员。仅仅是跟随其他品牌的脚步，很难把品牌真正运营好。手握奇瑞的技术优势和体系优势，捷途更需要做好自己的判断。它所主推的“旅行+”战略，不应该跟随着哈弗去走。

换一个思路，可能会更好。比如真心实意地去构建旅行生态，像福特纵横一样，靠合法官改、搭建旅行社区、举办自驾活动的方式，可能会更好。对了在这里，笔者还想起今年遇到的一件趣事儿。

我早就听说过捷途基于“旅行+”战略，构建起了一定规模的服务生态，特别是在很多经典自驾路线上设立了所谓的“捷途驿站”来供用户休息、歇脚。在前几年，笔者一直没在路上见到过捷途驿站。直到今年夏天，我去川西的新都桥，终于发现了一家捷途驿站。只不过，这家驿站仅仅是在当地某私人汽修厂的外面挂了一个招牌，而那家汽修厂的环境很差，可以说基本上没有318国道沿途的服务区舒服。

而这，就是捷途所构建的“旅行+”生态吗？在我看来，这个品牌还有很长的路要走。

结语：

捷途品牌，现在给我的感觉，基本上就是“雷声大雨点小”。

在打造旅行越野SUV产品的过程中，捷途总喜欢跟随潮流，而难以创造出潮流。在社区搭建和服务生态搭建方面，捷途真正能像福特纵横那样，为每一名购买了捷途车的自驾爱好者提供优质服务吗？

在目前，捷途虽然有着完善的产品阵容，并且推出了家旅和野旅两大序列。但捷途或许就连自己也不知道，越野旅行这条赛道，究竟该如何玩儿。