我国第一家合资汽车企业北京吉普汽车有限公司于1984年成立，由此掀开了中外合资车企兴起的浪潮，次年，上海大众汽车有限公司诞生。

而后日本的丰田，本田，铃木，日产，美国的福特，通用，克莱斯勒，德国的大众，奔驰，宝马，奥迪均先后在我国成立合资企业，抢占中国汽车市场这块大蛋糕，算下来已经走过了40年的历程。

我国几大头部自主品牌车企的成立时间跟引进外资品牌的时间节点大致重合，如长城1984年就成立了，吉利创立于1986年，比亚迪创立于1995年，奇瑞创立于1997年，长安成立于2005年。

不过这些车企在初创阶段对于造汽车大都是门外汉，只是瞅准了汽车行业将会成为我国一个蓬勃发展的新兴行业，于是就转行造汽车了，在经过了多年的摸索之后，自主品牌真正开始崭露头角已经是2000年代初的事了。

其中长城汽车最开始是从事铸造，冶金行业，1998年才开始生产小型SUV。比亚迪汽车最开始的时候是生产镍电池的，2003年收购了西安秦川汽车，才开启了造车之路。

吉利汽车最开始是制造冰箱配件，后转行造摩托，1997年才正式进军汽车行业，奇瑞和长安属于国有企业，这两家车企的起点要高一些，当国内大部分车企都在使用日本三菱发动机的时候。

奇瑞已经在使用自己研制的发动机了，奇瑞的发动机自研技术在国内是数一数二的存在，长安汽车有军工背景，要细究起来，长安的历史可以追溯到160年前李鸿章创办的上海洋炮局。

在2000年之前，小轿车绝对是一个奢侈品，当年一辆大众桑塔纳就要花了十几万，20年前的十几万放到现在怎么的也值100来万了，而那个年代的工资普遍不超过1000元。

相当于打工10年不吃不喝才能买得起一辆桑塔纳。那个年代合资车几乎处于垄断地位，价格也异常的坚挺，轿车成了那个年代普通老百姓可望而不可及的梦。

自主品牌就肩负起了将合资车价格打下来的重任，我国的自主品牌车也确实不负众望，短短10余年迅速崛起，最终将合资车拉下了神坛。

下面就细数几款曾经风靡全国的热销是车型，这几款车可以说是每个时间段自主品牌的代表，每一款都是经典车型，深受老百姓的喜爱。

第一款应该就是夏利，天津一汽在1997年推出了夏利这个品牌，一经推出，短时间内销量就突破了100万辆，夏利车之所以卖的这么好，缘于它虽然挂的是夏利这个标，使用的就是丰田的技术，该车搭载的就是丰田A8发动机。

丰田车以省油耐造而著称，加上夏利当时的售价要比合资车低一些，这也成为了很多出租车公司的首选品牌，一时之间夏利车成为了国民神车，此后多年，天津一汽凭借的夏利挤身的头部车企，其销量在2011年达到了顶峰，一共卖出了25万多辆。

此后天津一汽开始走下坡路，2012年是18.5万辆，2013年是13.5万辆，到2018年的时候，销量已不足2万辆，2019年，天津一汽宣布夏利车停产，至此一代神车黯然落幕。

夏利车的黯然退出有多方面的原因，技术老旧是一个方面，外观造型过时也是一个方面，当然最主要的还是吉利，奇瑞，长安，比亚迪这些车企的崛起，这些车企推出的新品车型更受老百姓喜爱。

第二个就是比亚迪的f3，比亚迪F3也是一款妥妥的国民神车，比亚迪于2005年推出，上市短短14个月，销量就突破了10万辆，成为了那年的销冠，比亚迪正是凭借的f3的热销来了个开门红，也让比亚迪挤身成为国内头部车企。

比亚迪F3模仿的是丰田第九代花冠，不过跟夏利有所不同，夏利可以说是直接照搬丰田一款车，连发动机用的都是丰田的，说直白点就像是个贴牌车，比亚迪F3只能说是借鉴参考了丰田花冠，它使用的是一款三菱发动机。

比亚迪F3最值得称道的一点应该就是它的售价，当时合资车普遍十几万起步，比亚迪一经推出价格就来到了几万，我查了一下，2009款比亚迪F3的售价只要五六万，这款车也成为了一款老百姓买得起，也用得起的车，也难怪比亚迪F3一经推出就热销。

跟夏利车一样的命运，比亚迪F3在达到巅峰后，也不可避免的走了下坡路，这2016年开始，比亚迪的销量是每况愈下，2017年还卖了12.4万辆，到2018年已不足5万辆，2019年不足2万辆，2022年比亚迪F3停产。

十几年里这款车一共卖了超过200万，也正是比亚迪F3让普通人圆了有车梦。这款车应该也是比亚迪生产的最后一款燃油车了，此后比亚迪专攻新能源车型。

一个有意思的时间节点是：2022年比亚迪凭借着新能源车的崛起夺得了自主品牌车企销量第一的宝座，至此比亚迪就像开了挂一样，销量一路飙升，2022年是186万，2023年302万辆，2024年427万，一年就增加100多万辆的销量。

第三个就是吉利帝豪，这款车我相信很多人都熟悉，这款车是吉利于2009年推出的一款中档家用轿车，这也是自主品牌车企中的一棵常青树。

15年来的销量一直都不错，直到现在的月销量还保持在1万辆以上，位列同级别车型的销量排行榜前10名之中，在合资车集体降价，以及新能源车强势崛起的双重夹击之下，这个销量是相当不俗了。

当年吉利帝豪一经推出就成了热销产品，短短7年销量就攀升到了100万辆，第二个100万辆只用了短短2年的时间，吉利帝豪外观内饰都比较耐看，质量过硬，品控严格，价格也适中，配置也比较丰富。

这是它能够在强手如云之中脱颖而出的关键，为了把帝豪打造成一棵常青树，吉利推陈出新，吉利帝豪已经发展到了第四代，一款车型若能够延续好几代。

那这款车型必定是经典款，丰田凯美瑞就发展到了第九代，丰田荣放已经是第五代，吉利帝豪在推出15年后销量依然比较坚挺，足见帝豪这款车的受欢迎程度。

吉利帝豪还获得了一项殊荣，它是当年真正能跟合资车一较高下的一款自主品牌轿车，当年的汽车市场跟现在有较大的不同，新能源车还属于小众车，还是老头乐，小电驴的代名词，特斯拉2018年才在我国的上海建厂，比亚迪也是在2022年凭借着新能源车快速的崛起。

当年SUV领域自主品牌已经占据了半壁江山，而轿车领域成了合资车最坚固的一块阵地，当时自主品牌轿车的售价要低得多，依然不是合资车的对手，销量排行榜前10基本上是合资车的天下。

随着吉利帝豪的推出，销量节节攀升，硬生生的挤进了前十之列，打破了这个壁垒，迫使合资车不得不以降价来换销量，现如今像卡罗拉，轩逸，朗逸，宝来，思域这些家轿价格一路下跌，吉利帝豪是功不可没。

第四款就是哈弗H6，这款车大家应该是再熟悉不过了，几乎是满大街随处可见，哈弗h6创造了连续100个月销量第一的神话，累计卖出去了400多万辆，最高月销量达到了恐怖的8万辆，相当于每天要卖出2000多辆。

不夸张的说，现在有很多车(包括一些合资车)月销量都不到2000辆，说哈佛h6是国民神车一点都不为过。哈弗h6是长城汽车2011年推出的一款主打车型，直到现在，依然是长城汽车的主销车型，虽然近期哈弗H6的销量遭遇了滑铁卢。

少的时候月销量只有几千辆，甚至跌出了同级别车型销量排行榜的前10，但哈弗H6的产品力依然不可小觑，随着哈弗H6经典款的推出，销量又上升到了1万多辆，看来很多人还是对老款哈佛h6情有独钟。

哈弗h6之所以能够大卖，我认为有以下几个方面的原因，一个就是哈弗H6，外观大气又时尚，既符合中老年人的眼光，又迎合了年轻人的口味，可以说是老少通吃。一个就是哈佛h6的售价适中，不能说它的价格低廉，毕竟也10万出头了，这个价格再添一点都可以买到丰田荣放，本田Crv这些全球车型了。

一个就是哈弗H6质量可靠，毛病比较少，虽然说哈弗H6的油耗比较高，这其实是国产车的一个通病，况且这个车重摆在那，油耗不高都说不过去，除非是新能源车型。还有一个是哈弗H6安全性高，前些年几吨重的钢筋压顶，哈弗H6都硬扛住了，这就是活生生的广告，开车安全性永远是第一位。

第五款是五菱宏光，五菱宏光号称秋名山神车，这可不是白叫的，很多人人生中的第一款车就是五菱宏光，五菱宏光的造型在当年只是令人眼睛一亮，它虽然是一款mpv车型，但更多的人认为它就是一款面包车，只不过在造型上做了一些改动而已。

五菱宏光既可以拉客，也可以载货，可谓是多面手，早些年网约车没有兴起的时候，五菱宏光就充当了网约车的角色，很多人买五菱宏光就是为了拉客， 一些做小生意的老板也热衷于买一辆五菱宏光，这车还挺能装的，又因为这车不娇贵，甭管什么货都可以往里面装，弄脏了刮花了也不心疼。

别看这车配备的只是一台1.5L的自吸发动机，只要舍得给油，跑起来那是杠杠的。当年五菱宏光之所以很多人买，就是冲着这台发动机是通用制造的经典发动机，省油，耐用就是最大的特点。

五菱宏光严格意义上来讲属于合资车，同时又不同于其他的合资车，价格也没有那些合资车贵，在那个年代买五菱宏光相当于是少花钱买了一台合资车。

五菱宏光已经停产，现在大街上也比较少见这款车了，在前些年可是满大街的跑，尤其是在乡下，五菱宏光也是出镜率最高的一款车，生产五菱宏光的上汽通用五菱汽车有限公司近些年来别走了下坡路。

当年推出的五菱系列和宝骏系列车型是农村地区的绝对主力，连续四年年销量突破200万辆，几乎是推出一款车型就成为热销车型，不夸张的说，几大头部自主车企在当年也甘拜下风，没成想也就短短几年时间，上汽通用五菱就有一种销声匿迹的感觉了，不得不说是一种遗憾。