近日，Pareto 分析师 Eirik Haavaldsen预测，第四季度液化天然气（LNG）运输船的运费可能超过每天100万美元。根据10月3日的一份报告，有一些航线的LNG船舶日租金已超50万美金。

每天支付100万听起来很疯狂。但这一切都取决于托运人可以从货物中获得的利润。如果托运人能够通过运输一船LNG而获得 2 亿美元的利润，那么它每天将支付6位数的运费，甚至达到Eirik所说的，7位数运费。

LNG运费再创新高

现在还不是冬天，短期液化天然气运输费已经达到创纪录的水平，不仅是LNG运输船，甚至是高于任何船型运费的历史记录。预计运费将继续攀升。

截至10月3日，克拉克森证券公司将最高效的LNG运输船（MEGI 或 XDF 运输船的二冲程推进船）的平均航程费定为每天 313,000美元。基准三燃料柴油发动机 (TFDE) 运营商费率评估为每天 276,700美元。

“LNG运输船正在达成更高的运费目标。现货收益已经达到了令人眼花缭乱的高度。”Clarksons Securities 分析师 Frode Mørkedal 写道。“根据经纪人的说法，船东现在可以实现"三元经济"，这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿，还可以获得定向航行的补偿。因此，往返的收入每天可能约为 500,000美元。”

即使没有其他补偿，航次租船费也在飙升。

S&P Global Commodity Insights表示，LNG船Yiannis号被壳牌公司以每天40万美元的价格安排在大西洋盆地内航行，Schneeweisschen号被印度GAIL公司以每天36万美元的价格预定在11月初航行。

即期运费的上限在哪？

多年来，在多个大宗商品航运市场上都出现了异常高的日租金。

2019年秋季和2020年春季，VLCC的运费达到每天200,000美元。据报道，好望角型散货船的运费在2008年6月超过每天200,000 美元。

在集装箱运输中，去年的现货运费高达每Feu 30,000美元。这大约是 COVID-19疫情前运费的30倍。

在大宗商品航运中则没有这样的阻力。当运价达到抹去商品货物的利润空间时，托运人会干脆拒绝预订行程。

当被问及理论上产品运价可以达到多高时，Hafnia Tankers 首席执行官 Mikael Skov表示“一旦被充分利用，除了货运占总运费的比例过大而导致运费损失外，没有什么可以阻止运费达到任何水平。真的没有上限，直到货运量变得非常、非常高。”

来源：CNSS