很多人都说财政收入一般的城市不能建地铁，因为地铁就是个赔钱货。

确实有很多中小城市的地铁建成后，每年都要投入大量资金来维持运营。

比如福州地铁，上座率不够高，每天晚上6点之后都免费坐，周末和节假日全天免费坐。虽然对老百姓来说是好事，但也让地铁的运营陷入了恶性循环。

然而最近一份2023年全年地铁盈利调查报告显示，很多中大型城市的地铁都实现了盈利，一改地铁亏本的传统观念。

比如深圳地铁营收超过250亿元，净利润5.5亿元。

北京地铁营收218亿元，净利润24亿元。

成都地铁营收158亿元，净利润8.3亿元。

不要小看票价收入，对于大城市来说也是地铁运营里面非常重要的一笔收入。

广州地铁票价收入全国第一，达73.6亿元。北京第二，68.3亿元。而佛山、常州、宁波、天津等城市人口虽然也多，但票价收入却不高。说明上座率比较低，很多人选择开车、骑车。

当然各地对于地铁的补贴也是比较多的，北京补贴最多，投入了253亿元。

北京地铁建设的是不是特别猛？这几年主要围绕远郊线路建设，特别是建设了一条到雄安的地铁，估计投入的比较多。

为什么大城市的地铁投入多，赚的也多呢？

因为大城市核心区、市区、郊区新城核心、郊区、远郊的房价有非常明显的分布。而工作地点又聚集在市中心，且对汽车有牌照限制，所以大多数人都会选择地铁通勤，地铁的需求量就会特别大。

以上海为例，大家都知道上海市中心的房价是什么水平，基本刚毕业的大学生都买不起，当然绝大多数30-40岁的老员工也买不起。

而且上海中环内的租金两室一厅基本在5000-8000元左右，大部分人也租不起。

所以上海五大郊区新城就有很多年轻人在这里住着，工作又主要集中在中环内。

而苏州、温州、宁波这类的二线城市，为什么地铁没人坐？

首先大家都买得起车也不限号，也租得起房。没有上海、北京、广州、深圳、成都、南京这么强烈的租金差。

其次，人口还是比较分散的，这些发达的工业地级市，大部分人不需要坐地铁，地铁也到不了单位。

而且二线城市的市中心白领总体来说是比较少的，无法和一线、新一线城市比。

所以苏州、宁波、温州等地的地铁呈现出一些城区线路也没太多人坐的情况。

那只有想办法才能弥补票价收入，就是建设TOD。

TOD是什么意思呢？以苏州为例，苏州市区的房价主要在3-8万左右，对于很多人来说压力很大，而郊区房价1-2万左右，所以吴中、相城、吴江吸引了不少人。

他们上班的地方主要还是在园区、新区，如果开车去很堵、停车费也是很大支出。

他们可以开车到地铁站，但地铁站没有那么多的停车位啊，所以就要建设一个停车场。人气聚集之后，把郊区的一些站点打造成一个小小的中心，这里就会成为一个依靠地铁站而发展起来的新城。

温州就这样打造了很多tod，比如浙南科技城。

这里依靠站点建设了印象汇、商业街，小区住宅。

这些就成了地铁公司或者市里的财政收入。

从而有钱来补贴地铁的运营和建设。

这也主要看城市，如果是小城市，根本没有从远郊到城区通勤的压力。