要说近来最火的车型，非5月28日在西安上市的比亚迪秦L DM-i莫属。凭借着综合续航2100km，2.9L油耗，还有中型轿车9.98万的起售价，一同上市的还有海豹06 DM-i，一时间成为流量密码，风头无二，有网友甚至给出了“工业义父”的称呼。
相比起更能吸引流量的油耗、续航、价格，第五代DM技术的发布反而没有那么多的关注度。其实，这也并不意外。流量时代，技术有着更多硬核特质，吸粉特性天生不足。不过，正是这样的坚实基础，才支撑起比亚迪新能源车领导者的地位，将技术优势转化为产品与市场优势，一辆辆爆款车型持续蚕食合资市场。
接下来我们先简单重温下两款上市新车。
强化中型车布局，冲击合资燃油车
秦L DM-i定位于中型轿车，车身尺寸4830*1900*1495mm，轴距2790mm。介于比亚迪秦PLUS与汉之间，与同时上市的海豹06 DM-i 一起，强化了比亚迪在中型轿车市场的布局，将强力冲击这一合资燃油车优势细分市场。
搭载比亚迪第五代DM混动技术，以插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专用功率型刀片电池组成插混系统，提供两种续航共五款配置车型。
秦L DM-i馈电油耗百公里2.9L/3.08L (NEDC工况)，WLTC工况3.8L/3.98L，WLTC综合油耗1.36L/1.11L，综合续航2100km。
操控方面，秦L DM-i采用前麦弗逊、后四连杆独立悬架，全系标配6安全气囊(高配7个)。
颜值与内涵兼具，车辆外观采用龙颜设计语言，大尺寸格栅，修长灯组，整体造型宽体、低趴，颜值在线。
内饰富于质感，卷轴式对称设计，8.8英寸液晶仪表盘与中控屏引人关注，多处细节造型精致。车辆全系标配6扬声器（顶配8扬声器），车内NVH水平达到图书馆级。
形神兼备，秦L DM-i还打造了DiLink智能座舱，100%兼容手机生态，可实现全场景智能语音。秦L DM-i也具备对外放电与无线充电功能，最大功率6Kw。
秦L DM-i高配车型配置了DiPilot辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶功能。
作为秦L DM-i兄弟车型，海豹06 DM-i 也定位中型车，车身尺寸4830×1875×1495mm，轴距2790mm。与秦L DM-i最大的区别在于其外观与内饰风格更加年轻化。
海豹06 DM-i 秉持海洋美学，采用分体头灯及尺寸较小的格栅，进气设计造型独特，侧面线条舒展流畅，整体上更加动感。
内饰方面，海豹06 DM-i 大量使用曲线设计，并以蓝色元素点缀，更显轻松明快。不同于秦L DM-i的嵌入式设计，海豹06 DM-i 采用了悬浮式仪表盘。
有意思的是，这两款一起上市的车型给出了完全一样的车款和价格。
第五代DM技术发布，能耗更优
作为比亚迪插混车型的技术基础，第五代DM技术采用以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构，以及智电融合电子电气架构，强化了比亚迪插混车型过往的“快、省、静、顺、绿”等优势。
第五代DM技术采用以电为主的动力架构。其中，插混专用高效发动机拥有行业一流的46.06%热效率，EHS电混系统通过极致结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%。三大核心部件全面进化，显著优化车辆能耗表现。
第五代DM技术还采用行业首个全温域整车热管理架构，最显著的好处是让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，兼顾了节能与舒适。相比原有各系统独立的架构，新技术提升到了整体架构的高度。架构由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，紧密配合有效降低能耗。
智电融合电子电气架构的应用则充分提升整车的集成度和性能。新电子电气架构集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%。
巩固插混优势，加速油转电
作为新能源车领域内的标志性企业，比亚迪一举一动都备受瞩目。
插混赛道上，比亚迪长期处于引领地位，而且应用最广，有着良好的口碑评价。目前，比亚迪插混车型累销超360万，全球第一，超过中国市场第二名到第十名的销量之和。
4月上半月，中国新能源车的零售渗透率首次超过50%；5月第三周，新能源车的上险渗透率，也首次突破50%，新能源汽车正日益成为乘用车市场消费主流。
同时，据中汽协数据，今年前4个月，插混车增速达到84.5%。显著高于纯电车。在全球市场上，据相关研究机构数据，一季度插混车同比增长46%，也显著优于纯电车（7%）。
值此之际，比亚迪第五代DM技术发布，双车上市，以优异的油耗与续航表现印证最新技术，在巩固插混市场优势的同时，将进一步加速汽车市场油转电进程。
从产品层面而言，秦L DM-i与海豹06 DM-i 主要对标当下合资燃油主流中型车，能耗更低，空间更大，配置上更是优势显著，再加上极具吸引力的价格，杀伤力惊人，或将持续压缩后者市场空间。
一花独放不是春，百花齐放春满园。放宽视野，近3年来，诸多中国品牌都推出自家插混技术，如吉利雷神动力、奇瑞鲲鹏、长安iDD、长城HI4等，在技术深度、应用广度、产业链完整度等方面已经领先全球，竞争力日益凸显。
伴随着比亚迪在插混赛道上的大动作，可以想见，又一番龙争虎斗即将上演，激烈比拼之下，中国汽车产业新能源变革的步伐日益坚定有力。
