临近年关，也到了各家车企全力冲刺全年销量目标的时候了，如何刺激销量，最简单的当然是降价卖车。相比于往年，今年的降价幅度之大可谓是创下新高。特别是本来就是紧凑型车级别的销冠车型比亚迪秦PLUS更是从9.98万再次降价到8.98万，进一步刺激了市场。既然各家都在以价换量，那么现在是买车的最佳时期吗？

一、是买车的最好时机

为什么说当下是最好的买车时机，希文想分为两个点和大家聊聊。首先当然是各家的以价换量。相对于以往的买车“金九银十”，由于前两年的疫情影响，今年一年大家对于未来收入的信心没有以往那么强了，所以在购买汽车这样的大宗商品时，多犹豫自然也可以理解。

相对于往年的“金九银十”，其实大多数车企已经在更早的时间，通过年度改款、限时补贴或是推出特别版的车型，对在售车款进行降价，例如2023款的马自达昂克赛了和23款秦PLUS冠军版，这场价格战其实在很早之前就开始了。先降价的车企确实也收获了不少的销量订单，也间接的让还未降价的车企眼红，纷纷加入这场降价大战。

第二个关键点，是大家的购车用车习惯。中国人是重视春节这个传统节日的，所以在春节也会有相应的用车场景，不管是家庭自驾回家，还是走亲访友，有一台车，特别是新车，自然也更有面子和更加实用。所以车企在年底冲销量，消费者在年底买车，已经经过了长时间的验证，成为了一种默契。现阶段买车，可以说是一种双方互利的行为。

不过，希文还是在这里给大家提一个醒，虽然从各家的宣传来看都在降价，但不少车型想要获得更低的落地价格，还需要通过各种贷款套餐进行绑定，最后实际的落地价格或许并不如宣传页面的那么低，需要大家仔细辨别。

二、若是无底线的降价，受益的真的是消费者吗？

聊完了是否适合买车，希文想和大家聊聊这个降价走量的现象，是否真的是对消费者和车企完全有益的。首先，降价过度对于消费者和车企来说并非好事。举个例子，上汽通用别克和雪佛兰，在希文的对于汽车品牌的初印象当中，别克品牌是可以算是半个豪华品牌，在21世纪之初的别克，有不少的旗舰轿车是可以和奥迪A6、宝马5系掰掰手腕的，即使到了落寞的这几年，别克的君越艾维亚车型也是B级车里比较高阶的选择。

由于各种客观的原因，别克的车型在近几年都做了大幅度的降价，以换取销量。久而久之，大家都等着别克降价了才买，网络上流传出了“别克等降价了再买”诸如此类的评价。长期的降价，拉低的别克的品牌价值，同时还挤压了雪佛兰在国内的生存空间，影响了车主的二手车保值率。

所以，既然是要降价的，为了在降价的情况下还能多赚点，新款的别克君越艾维亚车型的内饰多处都比上一代车型都有所减配，许多该用软质材料的地方都换成了硬塑料。除了别克君越艾维亚，广汽丰田的第九代凯美瑞的内饰也出现了大量的硬塑料，并且做工也要比老款车型更差了。

所以，羊毛终归是出在羊身上，这还是能够看到的，触摸到的部分，像是许多车型为了降本增效，将许多的铝制底盘件换成了冲压钢板，这也算是一种降价减配。如果永远都在无止尽的降价内卷，消费者能够买到的产品只会越来越差，车企造车的态度也会越来越敷衍，无异于饮鸩止渴。

小结：

降价是一把双刃剑，一方面让消费者在现在买到了物美价廉的产品，但随着时间的推移，车企还是需要推出定位高半级或是高一级的车型来让价格回涨到正常的价格，这其实是不利于自主品牌打造多代数，有传承的车型矩阵。如果各个车企都用产品经理的思维造车，工程师参与的比例越来越少，未必也是一件好事。所以凡事都有维度，大家都还是要悠着来。